Motorräder im Saarland zur Zeit der OE-Kennzeichen

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Inhalt des Kapitels VERKEHR:

a) Wiederaufbau / Autofahren im Saarst.

b) Die Kfz-Kennzeichen des Saarlandes

c) Was bedeutete das "OE"?

d) PKW: französische Fabrikate

Extraseiten: Renault 4 CV - Citroën Traction Avant

e) PKW: deutsche u. ausländische Marken

f ) Motorräder und Motorroller

g) Fahrzeuge mit "SAAR"-Kennzeichen

h) Nutzfahrzeuge: LKW 1, LKW 2, Kombis, Sonderfahrzeuge, Omnibusse, Straßenbahn, Obusse, Eisenbahn, Feuerwehr, Fliegen, Schiffe

f) Motorräder und Motorroller Motos et Scooters

Diese Seite wird in Kürze erweitert und umgebaut. Der Text über die saarländische Motorradgeschichte

ist in Arbeit. Bitte haben Sie noch ein wenig Geduld.

Zu Beginn zeigen wir einige Maschinen, deren Marken und Typen kürzlich (Januar 2013) von unseren Besuchern bestimmt wurden. Herzlichen Dank

an Torsten Gatzke, Manfred Zimmer und Rolf RD Schneider. Die Bilder werden in Kürze an den passenden Stellen dieser Seite eingebaut.

Nr. 1 und Nr. 4: 175 er Tornado (eigentlich Panther KS 175; diese wurde aber im Saarland von der Fa. Strauch als Tornado verkauft)

Nr. 2 und Nr. 3: eine französische Magnat-Debon, genauer Typ ?

1 und 2:

3 und 4:

5 Peugeot P56, Baujahr zwischen 1949 und 1951,

mit 125 ccm.

(Fotos: Sammlung Rainer Freyer.)

6: Hoffmann MR125 mit 125-ccm-ILO-Motor; Baujahr 1951. Die Fa. Hoffmann (Lintorf, bei Düsseldorf) hat von 1949-1954 Motorräder konfektioniert, manchmal sogar eigene Motoren verbaut.

7: Terrot ETD 125 (neu herausgefunden von Torsten Gatzke)

(Foto 7: Geschicklichkeitsparcour des Motorsportclubs VK im Völklinger Stadion am 17.6.1951.

Aus dem Buch "Völklingen 1870 - 1970".)

Der Abschnitt über die VESPA befindet sich weiter unten auf dieser Seite!

Diese Seite ist noch im Aufbau - sie wird in Kürze erweitert und neu gegliedert.

Die meisten hier gezeigten Fotos sind von Saar-Nostalgie-Besuchern zur Verfügung gestellt worden. Herzlichen Dank dafür!

Rennmaschinen sehen Sie auf der Seite Motorsport im Kapitel KULTUR+SPORT.

Kurze Einleitung zum Thema Motorräder:

Es gab im Saarland eine eigenständige Motorrad-Historie - die natürlich eng verknüpft war mit Frankreich. Es wurden auch Maschinen im Saarland selbst produziert.

Motorrad-Nummernschild

Die Motorrad-Nummernschilder waren über dem Vorderrad in Fahrtrichtung angebracht. Ihre Form passte sich so der Rundung des Schutzblechs an.

Zur Erinnerung: OE 6 = Stadt und Landkreis Saarlouis. (Foto: Stefan Michelbach)

A) Motorräder aus saarländischer Herstellung:

Nach dem Zweiten Weltkrieg baute man im Saarland einheimische Motoräder unter folgenden Markennamen:

Tornado, Saarperle, Standard (Gutbrod) und Hoffmann&Seidel als Konfektionäre.

1) Saarperle und Hoffmann&Seidel.

Dies waren Handelsmarken der Firma Hensler (aus Saarbrücken?).

Die Saarperle-Motorräder wurden in den 50er Jahren in Saarbrücken hergestellt. Das Wappen im Emblem entspricht dem Landeswappen, das von 1946 - 1948 gültig war (siehe hier).

Nach Ansicht unseres Lesers Helmut Gräning müsste das hier abgebildete Modell eine

Saarperle Typ HAR mit AMC-Motor (aus Frankreich), Bj. 1955 sein. Der Motor hatte einen Zylinder mit 175 ccm und er leistete 8 PS.

(Die beiden Fotos wuden In dem ehemaligen Saarländischen Zweiradmuseum Wadgassen aufgenommen.)

2) Tornado

Auf dem Foto sehen wir links eine KS 175 der Panther-Werke in Braunschweig. Diese wurde im Saarland von der Firma Strauch als Tornado verkauft.

Mehr darüber in Kürze!

3) Standard war die Motorradmarke der Firma Gutbrod.

Danke an Rolf Schneider für einige Infos. Demnächst mehr darüber hier!

B) Motorräder deutscher, oesterreichischer und britischer Fabrikation, die man im Saarland fuhr:

1) deutsch

Diamant, Modell 36 K

mit 98er Sachs-Motor und Kickstarter. Die Diamant wurde von 1936 bis 1940 gebaut.

Dieses Exemplar steht hier im Jahr 1948 an der Zollstelle Jägersburg. Auf dem Kennzeichenschild steht die Zulassungsnummer: SA 01 8784.

Das vollständige Bild sehen Sie auf unserer Seite Die ungeliebte Grenze. (Foto: Stadtarchiv Homburg.)

Die BMW R 35 wurde von 1937 bis 1940 gebaut. Sie hatte noch den Pressstahlrahmen der BMW R4, verfügte aber im Gegensatz zu dieser schon über eine Teleskopgabel. Mit 350 ccm Hubraum und 14 PS erreichte sie etwas mehr als 100 km/h.

Hier ist sie in ländlicher Umgebung im Landkreis St. Wendel (OE 8) zu sehen. Die Aufnahme stammt aus dem Jahr 1950.

Foto: Hr. Hoffmann, Werschweiler

Weitere BMW-Maschinen sehen Sie in der unteren Hälfte unserer Seite Polizeifahrzeuge.

DKW NZ 250. (Für eine NZ 350 wäre der Abstand zu groß zwischen Tank und Zylinderdeckel - als Zweitakter hat er keinen Zylinderkopf).

(Techn. Infos von Manfred Zimmer; Foto: Sammlung Jürgen Konrad, Wadgassen)

Mathilde Berger (geb. 1913) mit ihrem Moped DKW RT3PS (RT100). Dieser Typ wurde ab 1937 gebaut und hatte 98 ccm Hubraum, Kick- starter und feststehende Fußrastern. Charakteristisch ist der weiße "Flügel" vorne auf dem Tank.

Das Bild entstand kurz nach 1950 vor dem Haus der Familie in Ober- bexbach, Hochstr. 266. (Foto: Dieter Berger, Bexbach; Infos: Manred Zimmer.)

Eine NSU am Straßenrand irgendwo im Landkreis Saarbrücken. Es muss irgendwie eine "Mischung"

aus der 501 OSL und der 601 OSL sein. (Foto: Karl Abel, Rohrbach; Info: Manred Zimmer.)

Beim Festzug "100 Jahre selbstständige Gemeinde Rohrbach" am 4.September 1949 fuhr auch Elimar Becker

auf seiner flotten Zündapp mit. Es war eine K500. Merkmal ist der "Deckel" vorne am Motor.

Daten: 500 ccm und 16 PS bei 4800 U/min. (Foto: Karl Abel, Rohrbach. Info: Michael Zimmer.)

2) oesterreichisch

Diese Puch Einzylinder TF 250 wurde im Jahr 1950 fotografiert, zusammen mit ihrem Besitzer aus dem Kreis St. Wendel .

Foto: Hr. Hoffmann, Werschweiler

3) britisch

BSA: Die Maschine auf dem Bild unten war wahrscheinlich eine

BSA 1956 Model M21 600 cc 1 cyl sv, Baujahr 1956.

(Einschätzung von Helmut Gräning am 11.02.2012.)

Das vorne angebrachte Nummernschild ist sicher nicht original, denn hinter dem OE 1 ist die Jahreszahl 1956 angebracht -

dies war damals nicht üblich.

Das Bild wurde aufgenommen von T. Gatzke bei einem Oldtimertreffen in St. Wendel in den 90er Jahren.

C) Motorräder aus französischer Herstellung

a) Koehler Escoffier

Eine Koehler Escoffier mit 250 ccm Hubraum.

Links mit Klara Gatzke aus Ludweiler und rechts mit ihrem Sohn Adolf, dem sie gehörte.

Fotos: Torsten Gatzke (Klaras Enkel und Adolfs Sohn)

b) Terrot

Eine umgebaute Terrot 350.

Terrot ETD 125 OHV. (Beide Fotos: Sammlung Jürgen Konrad, Wadgassen)

c) Trophée de France

Eine weitere Motorradmarke aus Frankreich, die auch im Saarland gefahren wurde, war Trophée de France (die Schreibweise "Trophe de France", die man manchmal sieht, ist falsch). Sogar die saarländische Polizei soll Motorräder dieser Marke gefahren haben.

Leider haben wir noch keine Bilder der vier in der Anzeige genannten Marken der F.M.C. (France Motor Cycles), die ihren Sitz in Mandelure (Doubs) hatte.

Der Motorrad-Teil dieser Seite wird in Kürze weiter ausgebaut!

Die VESPA - Lieblingsgefährt

vieler Saarländer(innen)

Als der Italiener Enrico Piaggio im April 1946 die erste Vespa bauen ließ, konnte er nicht ahnen, dass er damit auch das Lieblings-Zweirad der Saarländer in den 50er Jah- ren und darüber hinaus geschaffen hatte. Er wollte eigentlich nur, so kurz nach dem Krieg, für die Menschen seines Landes ein einfaches und preiswertes Transportmittel auf den Markt bringen. Es sollte leicht, handlich, wendig und zuverlässig sein und zwei Personen befördern können.

In seinem Auftrag entwickelte der Luftfahrt-Konstrukteur Corradino D'Ascanio ein selbsttragendes Chassis, an dem er eine Einheit aus Motor und Radführung montierte. Der Motor war also direkt am Hinterrad angebracht; so konnte man auf die unbeliebten (und damals meist schwer beschaffbaren) Antriebsketten verzichten.

Werbeanzeige aus der Tagespresse.

Titelblatt einer Vespa-Bedienungsanleitung in französischer Sprache.

Da der Motor vollständig unter einer Abdeckung verschwand, konnte man sich an ihm auch nicht schmutzig machen.

Das Vorderrad steckte bei der Vespa nicht in einer Gabel, sondern in einer einseitigen Aufhängung. Dies erleichterte seinen Ein- und Ausbau erheblich.

Ein weiterer Vorteil gegenüber den hochbeinigen Motorrädern jener Zeit war die komfortablere Sitzposition (beide Füße nebeneinander auf dem Boden- brett) sowie die leichtere Manövrierfähigkeit, wenn man mal schieben musste. Auf den damaligen Straßen, vielfach mit Kopfsteinpflaster und Straßenbahnschienen, war allerdings das Fahrverhalten nicht unproblematisch. Dies galt besonders bei Nässe.

Bild rechts: Auf der Vespa direkt ins Eheglück? Drei Fotos: Ernst Becker,Heckendalheim.

Den Namen des neuen Gefährts erfand Piaggio selbst: Als er den ersten Prototyp sah, soll er (auf Italienisch) ausgerufen haben: "Sembra una vespa" (Sie sieht aus wie eine Wespe).

Man baute 1946 zuerst das Modell 98 mit einem 98- ccm-Motor und 3,3 PS. Es erreichte eine Höchstge- schwindigkeit von 60 km/h.

Im ersten Jahr konnten bereits ein bis zwei Tausend Exemplare verkauft werden.

1948 wurde die neue Vespa 125 mit einem entsprechend größeren Hubraum und 4,5 PS eingeführt; sie erreichte 70 km/h. Man erhöhte den Komfort durch den Einbau eines gefederten Hinterrades. Nach 1948 wurden jährlich mehrere 10.000 Roller gebaut, ab 1950 schon weit über 100.000 im Jahr.

Aufgrund des enormen Erfolges der Vespa in Italien wurden nun in vielen europäischen Ländern Produktionsstätten unter Piaggio-Lizenz eröffnet. Ende 1950 errichtete man in Fourchambault an der Loire, im Département Nièvre, die ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires), um dort ab Februar 1951 Vespas für den französischen Markt zu bauen. (Einzelheiten dazu in dem Absatz unter diesen Fotos). Anfangs stellten etwa 20 Beschäftigte 200 Motorroller her, 1953 verließ die 100.000ste Vespa das Werk.

Nach Deutschland wurde die Vespa ab 1950 exportiert, und auch im Saarland tauchte sie nun auf: Auf der ersten Saarmesse Ende April 1950 wurde sie erstmals in unserem Land vorgestellt.

Die Vespa erlangte schnell große Beliebtheit bei den Saarländern, die sich in den frühen 50er Jahren meist noch keine Autos leisten konnten. Und so entwickelte sie sich in den kommenden Jahren auch hier schnell zum Inbegriff von Mobilität und Lebensfreude. Die an der Saar verkauften Modelle stammten aus der französischen Produktion und trugen deshalb das "ACMA"-Signet oben auf der Vorderseite. Gegenüber dem italienischen Original wiesen sie einige Besonderheiten auf:

Besonderheiten der von A.C.M.A. in Frankreich produzierten Vespas

"Als die Produktion in Fourchambault, Frankreich, 1950 beschlossen wurde, importierte man vorerst fertigmontierte Vespa V15 (Gestänge- schaltung) aus italienischer Produktion und stattete diese mit den für Frankreich typischen Änderungen aus. So gab es von Anfang an eine spezielle Finne am vorderen Kotflügel und einen in Frankreich beschafften Hauptscheinwerfer (Marke Auteroche) mit gelber Glühbirne. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen V15. Da es in Frankreich üblich war die Buchstaben des Kennzeichens nach erfolgter Zulassung selbst aufzumalen, war hinten ein mattschwarzes Blech angebracht und vorne am Kotflügel, jeweils auf der linken und rechten Seite, ein schwarzer, halbrunder Kennzeichenstreifen lackiert. Das Typenschild war noch nicht an späterer Stelle (Hinterseite der Frontschürze), sondern befand sich im hinteren Gepäckfach. Obwohl ab 1951 schon ein großer Teil der verwendeten Teile aus eigener Produktion stammte, wurde immer noch vieles aus Italien ergänzt. Mit Beginn der Eigenproduktion stattete man die Fahrzeuge (V 31) mit der Seilzugschaltung, einer neuen Vorderradaufhängung und der A.C.M.A. Typenplakette mit Motor- und Chassisnummer auf der Hinterseite der Frontschürze aus. 1951gab es ein rechteckiges Rücklicht mit Glaseinsatz (Marke Auteroche [...]). Schon 1952 waren alle Teile aus französischer Produktion.

1951 und 1952 wurde ein helleres Grünmetallic zum Lackieren verwendet als 53 und 54. 1952 wurde ein Tachometer in die Lenkerbrücke integriert. 1953 wurde der Lenkerkopf verändert (Gehäusekopf mit Tacho) und das Rücklicht mit mittelstehendem Kreis und zwei Seitenflügeln eingeführt. Das Modelljahr 1953 war außerdem das letzte mit nach unten offener Motorbacke." [1]

[1] Auszug aus der Website www.austrian-indian-riders.at/Vespa/acmabeso.htm.

Die VESPA-Generalvertretung für das Saarland übernahm die Firma Auto-Industrie, Bleichstraße 11-13. In der Frühlings-Werbeanzeige (siehe unten) ist das Gebäude eingezeichnet, so wie es damals aussah (es ist heute als "Die Garage" bekannt). In vielen Orten des Landes standen auch so genannte Untervertretungen zur Verfügung.

Die Auto-Industrie verwendete spezielle Kundendienstwagen, um ihren Vespa- Kunden schnelle Hilfe bei Pannen und Problemen anzubieten.

Kleinere Reparaturen konnte man mit den mitgeführten Werkzeugen und Ersatzteilen an Ort und Stelle ausführen, bei größeren Problemen nahm man die defekte Vespa mit in die Werkstatt.

Der abgebildete Werkzeugwagen ist ein Citroën 1200 kg HY (Infos zu diesem Fahrzeugtyp finden Sie auf der Seite Polizeifahrzeuge).

Beide Fotos: Stadtarchiv Saarbrücken.

Vespa-Anzeige aus der SZ

kurz vor Ostern 1953.

SZ-Anzeige vom 21.03.1953. Sammlung Torsten Gatzke, Ludweiler.

	Liste der Vespa-Typen der ersten 16 Jahre
	Jahr	Typ	Hubraum	Leistung	Vmax	Getriebe, Räder
			cm³	PS	km/h
	1946	Vespa 98	98	3,2	ca. 60
	1948	Vespa 125	125	4,5	70
	1955	Vespa 150 GS	150		100	4 Gänge, 10-Zoll-Räder
	1957	Vespa 125 VNA	125	4,5	75	8-Zoll-Räder
	1959	Vespa 125 VNB				3 bzw. 4 Gänge
	1959	Vespa 150 VBA	150		85	3 Gänge, 8-Zoll-Räder
	1960	Vespa 150 VBB	150		85	4 Gänge, 8-Zoll-Räder
	1962	Vespa 160 GS	160			4 Gänge, 10-Zoll-Räder
SZ-Anzeige von 1953. Sammlung Torsten Gatzke.						Tabelle: Rainer Freyer Infos aus wikipedia

Seit vielen Jahrzehnten besitzt die Vespa in zahlreichen Ländern der Erde Kultstatus. Bis 2006 sollen insgesamt über 17 Millionen Exemplare verkauft worden sein.

Schon in den 50ern bildeten sich vielerorts Vespa-Clubs, in denen man Erfahrungen austauschen und gemeinsame Ausflüge und Reisen unternehmen konnte. Ziel dieser Clubs war es außerdem, "über die Landesgrenzen hinaus mit anderen Clubs freundschaftliche Beziehungen zu unterhalten und die Erfahrungen auszutauschen, um auf internationaler Ebene den Geist der Kameradschaft und der gegenseitigen Verständigung zu fördern. Um dieses Ziel zu erreichen, finden alljährlich internationale Vespatreffen statt." [1]

Die Abbildung oben links zeigt eine Plakette des Vespa-Clubs Saar: Drei Wespen (ital. "vespe") fliegen über die Saarschleife.

Im Bild links eine Anstecknadel des Vespa Clubs Quierschied, Bild rechts: Vespa Club Warndt.

Bilder oben links und rechts: Sammlung Torsten Gatzke, Ludweiler. Bild links: Sammlung Armin Flackus.

[1] Festschrift 700 Jahre Güdingen. Güdingen 1959. S. 75.

Unten: Diese Vespa ist in der Ausstellung "Saargeschichte seit 1870" im Historischen Museum Saar zu bestaunen. (Fotos: R. Freyer. Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung der Museumsleitung.)

Geschicklichkeitsfahren auf dem Landwehrplatz in Saarbrücken, 1953/54.

Am linken Bildrand sieht man noch eine Ecke des Gebäudes der Oberrealschule (heute Otto-Hahn-Gymnasium).

Ein Teilnehmer vom Vespa-Club Saarbücken balanciert gerade auf dem Hinterrad über das Brett. Ob er wohl heil unten ankommt?

Foto (Copyright): Walter Barbian (http:///www.saarlandarchiv-walter-barbian.eu)

Im Bild links eine mit zwei Mann besetzte Vespa mit Homburger Nummer (OE 1). (Die Gesichter wurden vom Bildgeber unkenntlich gemacht.) Rechts die Vespa in der Ausstellung des Historischen Museums Saar. Dahinter steht eine Velosolex, davor eine der typischen Saarbrücker Verkehrsampeln der 50 und 60er Jahre.

Vespas konnte man in direkt bei der Auto-Industrie in Saarbrücken und Saarlouis kaufen (siehe Anzeigen) oder in einem der zahlreichen kleineren Betriebe im ganzen Land. Man konnte sich auch eine Vespa ausleihen, z.B. beim Vespa-Verleih-Saar von H. Triem in der Dudweilerstraße. Die Saarländische Union für Motorroller vertrat die Interessen der Motorrollerfahrer und richtete Veranstaltungen aus.

SZ-Anzeige von 1958: Sammlung Torsten Gatzke, Ludweiler. Foto des Banners der Motorroller-Union: J. Konrad, Wadgassen.

1951 (oder 52) lief im Saarbrücker Gloria-Palast der Film "Professor Nachtfalter" mit Johannes Heesters. Dieser fuhr in dem Film zusammen mit Mädchen eines Mädchenpensionats auf Vespas durch die Gegend. Deshalb schickte man fünf dieser Motorroller durch Saarbrücken, um für den Film und gleichzeitig für die Firma Auto-Industrie zu werben, die sie zur Verfügung gestellt hatte (siehe Beschriftung der Vespas).

Info und Fotos: Ernst Becker, Heckendalheim

Mit diesen Hebeln und Schaltern wurde die Vespa bedient.

Auszug aus der französischsprachigen Bedienungsanleitung.

Gashebel

Luftklappenhebel

Kickstarter

Benzinhahn

Vergaserdeckel

Schalter f. Hupe und Abstellen des Motors

Kupplungshebel und Gangschaltung

Hupe

Hinterradbremse

Vorderradbremse

Saarländer und ihre Vespas zur Zeit der OE-Kennzeichen

Links: 1954 auf einem Campingplatz in Offenburg. (Foto: Sammlg. R. Freyer)

Unten: 1953 bei einem Sonntagsausflug entlang der Saar in Richtung Saarschleife (etwa bei Dreisbach?). Foto: Werner Kochems, Furpach.

Zwei festlich geschmückte Vespas, aufgenommen wahrscheinlich in Geislautern. Der Grund für die Verzierung ist nicht bekannt.

Foto: Archiv Heimatkundeverein Warndt

Links:

Wonach der junge Fahrer mit dem Fernglas Ausschau hält, wissen wir nicht.

Frage: Erkennt jemand den Ort im Hintergrund?

Rechts:

Irgendwo in einer gebirgigen Landschaft - eine Saarländerin auf großer Tour.

Fotos: Jürgen Konrad, Wadgassen.

Die Mitglieder der Familie Josten wohnten in Weiskirchen, Merzig und Dagstuhl.

Eines Tages irgendwann in den 50er Jahren trafen sie sich zu einem Ausflug ins Grüne.

Zwei Vespas und ein Crèmeschnittchen dienten als Transportmittel.

Offensichtlich hatten alle viel Spaß dabei.

Foto: Achim Josten, Morscholz.

Karl-Heinz Thom (links, er wohnt heute in Frauenberg) erzählt zu diesem Bild:

Meine Mutter und ich waren gerade vom Roller abgestiegen, als uns ein Straßenfotograf ansprach und zu diesem Bild überredete.

Wie man sieht, war von Schutzbekleidung damals noch keine Rede. Auf dem Roller fuhr man mit der Mode. Nur eine Schutzbrille gegen Staub und Mücken war obligatorisch. Aber ansonsten gab es Fahrspaß pur. Bei jedem Wetter, ob bei Regen oder auch bei hohem Schnee, waren wir - wenn es denn sein musste - unterwegs. Man zog sich halt warm an. So lernte ich zunächst vorne auf einem kleinen Stühlchen sitzend oder später auf dem Sozius das Saarland kennen und lieben.

Besonders bewundert habe ich die Fahrkünste meiner Mutter, die sich zwar immer schnell, aber doch mit sicherer Hand durch den dichtesten Stadtverkehr schlängeln konnte. Meinen Vater zog es eher auf die Feld- und Waldwege, wo wir des Öfteren die grüne Grenze nach Frankreich überquerten, um Freunde im benachbarten Lothringen zu besuchen, bei Rückkehr in der Dunkelheit dann auf Rehe und Wildschweine achten mussten, die unseren Weg kreuzten. Gelegentliche Stürze konnten bei den damaligen Wegeverhältnissen nicht ausbleiben, die wir aber immer ohne ernsthafte Spuren überstanden.

Foto und Text: Karl-Heinz Thom, Frauenberg.

Die Vespa der Familie Falk-Ziebuhr, Neunkirchen. (Foto: Fam. Falk-Ziebuhr.)

Eine Vespa mit Beiwagen!

Mitglieder der Familien Flackus und Schmitzer auf einem Ausflug von Ottweiler nach Schneeberg 1955. In den 50er Jahren war eine Reise mit einer Vespa über solch eine Entfernung schon recht abenteuerlich.

Zu Hause musste der Beiwagen - ein Kali KL 110 - jedes Mal abgebaut werden, wenn die Vespa in die Garage in Ottweiler gestellt wurde, denn dort stand noch ein Dauphinchen. Die vielen Plaketten zeigen, wie viele Ausflüge die Vespa schon hinter sich hatte.

Fotos und Infos: Armin Flackus, Ottweíler.

Diese Reihe wird fortgesetzt - haben auch Sie vielleicht noch Bilder mit saarländischen Motorrollern aus den 50ern?

Der Hauptgewinn war eine Vespa!

Zeitungsmeldung mit Bild vom 3. November 1952. Das angesprochene Automobilunternehmen dürfte die Firma Auto-Industrie in der Bleich- straße gewesen sein, denn sie hatte ja die Generalvertretung sowohl für FORD als auch für Vespa inne.

Zeitungsausschnitt und Foto: Saarbrücker Zeitung 03.11.1952.

Quellen für einige Infos in diesem Text:

http://www.cafe-le-journal.de/auberge/auberge.php - http://www.seppenbauer.eu/automuseum-autos.html - http://de.wikipedia.org/wiki/Vespa

http://www.autogazette.de/oldtimer/Die-Vespa-Ein-Kultobjekt-wird-60/2904 - alle zuletzt eingesehen am 01.04.2012

Die Reihe "Saarländer und ihre Vespas" wird noch erweitert werden.

Motorroller anderer Marken

Außer der Vespa fuhren die Saarländer auch Motorroller anderer Marken, zum Beispiel Lambretta, Heinkel und Zündapp.

Zündapp Bella. Es war wahrscheinlich eine R 200 (zu erkennen an dem großen Scheinwerfer und der Hupe.). Der Fahrer ist leider unbekannt - vielleicht ein Arzt nach seinem anstrengenden Dienst im Krankenhaus?

Die Zündapp-Werke GmbH bauten ihr Modell Bella mit 7,3 bis 12 PS, Luftkühlung und 4 Gängen von 1953 bis 1964. In dieser Zeit stellten sie insgesamt mehr als 130.000 Roller in Nürnberg und in München her.

Foto: Torsten Gatzke im Motorradmuseum Wadgassen vor einigen Jahren

Die R 200 wurde von einem 198 ccm-Motor angetrieben, der nur etwa drei Liter Benzin auf 100 Kilometer brauchte. Man konnte mit ihr bis zu 90 km/h schnell fahren.

Foto: Sammlung Rainer Freyer.