|
 Zur Geschichte der LAGERA AG
Nachdem die Saar 1920 unter Völkerbundverwaltung gestellt und wirtschaftlich an Frankreich angeschlossen worden war, benötigte Saarbrücken bald einen leistungsfähigen Umschlagplatz für Massen- güter. So wurde am Schnittpunkt der Eisenbahnlinien nach Westen und direkt am Wasserweg der Saar im Jahr 1923 die LAGERA GmbH gegründet. - Da nach dem 2. Weltkrieg eine ähnliche wirtschaftliche Lage an der Saar entstand, behielt die Firma ihre alte Funktion bei und war neben der Großmarkthalle (diese handelte mit Gemüse, Obst und Fischen) eines der wenigen Großhandelsunternehmen Saarbrückens. Ihre Gebäude und Einrichtungen waren im Krieg unversehrt geblieben, denn die Bombenangriffe von 1942 bis Ende 1944 auf die Gegend von Saarbrücken
hatten sich auf die westlichen Gebiete (Völklingen, Bur- bach, Malstatt, Hauptbahnhof und Alt-Saarbrücken) konzentriert. So sahen die Lagera und ihre Umgebung Ende 1945 genauso aus wie vor dem Krieg. Die Adresse der Gesellschaft war An der Römerbrücke 1.
Die LAGERA beschäftigte sich mit dem Transport, der Lagerung und dem Vertrieb von Nahrungsmitteln, Baustoffen und zahlreichen anderen Verbrauchsmaterialien für die Industrie. Die Produkte wurden ihr mit Flussschiffen, Güterzügen oder Lastkraftwagen angeliefert. Sie speicherte sie in ihren Lagern, packte die losen Waren ab und beteilig- te sich an der Auslieferung an ihre Kunden im Saarland, je
nach Bedarf per Bahn, LKW oder Schiff.
Eine begrenzte Anzahl von Produkten konnten von ihr auch an Einzel- personen verkauft werden. Dabei handelte es sich im Bereich der Nahrungsmittel in der Hauptsache um Reis, Getreide, Margarine, Mehl, Zucker, Butter, Kondensmilch usw., bei den Baumaterialien um Sand, Kies, Leichtbausteine, Backsteine, Ziegel, Eisen, Zement, Kohle, Koks usw., und bei den Verbraucherprodukten um Waschmittel, Seife, Schmiermittel u.ä.
Die LAGERA übernahm auch das Zollgeschäft, das in der Abfertigung der Ein- und Ausfuhr von und nach Deutschland (ab 1959 Frankreich) bestand. In den Büros der LAGERA arbeitete ein Vertreter des Zolls. Nach dem Tag X wurden auf französischer und deutscher Seite je vier Zollstellen errichtet. Man erhält eine ungefähre Vorstellung von der Bedeutung der LAGERA, wenn man weiß, dass ihr Jahresumsatz
rund eine Milliarde Franken betrug, und dass ihr jährlicher Warenumschlag ein Gesamtgewicht von über 200 000 Tonnen erreichte.
Das Lagerhaus bestand aus drei Etagen, nämlich Keller, Erdgeschoss und erster Stock, und umfasste eine ungefähre Speicherfläche von 5000 qm. Dazu kamen noch zwei Lagerplätze mit einer Fläche von insgesamt über 6000 qm. Einer davon befand sich neben dem Lagerhaus; er wurde für Sand, Kieselsteine, Backsteine und Ziegel benutzt. Der andere erstreckte sich entlang der Saar, etwa dort,
wo heute die Ostspange ist; er diente zur Lagerung von Trümmern und alten zerbrochenen Baumaterialien. Die Lagera verfügte auch über eine Be- und Entladestation für Schiffe, einen dreigleisigen Bahnanschluss und eine Laderampe für LKWs. Zwei befahrbare Waagen waren eingerichtet; die erste befand sich unter den Gleisen zum Wiegen von Waggons und die zweite am Eingang des Lagerplatzes zum Wiegen von LKWs. Zum Be- und Entladen von Schiffen und Waggons stand ein großer
Portalkran zur Verfügung.
Nach der Rückgliederung der Saar nahm die LAGERA großzügige Baumaßnahmen in Angriff. Dabei wurden auch zahlreiche Einrichtun- gen zur Technisierung des Umschlagbetriebs aufgebaut, damit sie ihre neuen Aufgaben im Warenvertrieb zwischen Deutschland und Frank- reich in hoher Perfektion erfüllen konnte. In den 60-er Jahren verbanden sich LAGERA und Rhenania zur "Rhenania-Lagera GmbH".
|
|
 L'histoire de la LAGERA AG
Dans le quartier Est de Sarrebruck, nommé « Osthafenviertel », se trouvait dans l'après-guerre La LAGERA-A.G. Elle était, comme la Grossmarkthalle (qui distribuait des légumes, des fruits et du
poisson) une des rares sociétés privées grossistes à Sarrebruck
pour la fourniture des denrées alimentaires, des matériaux de
construction et des consommables pour l'industrie. Elle recevait
les marchandises par voie fluviale, par rail, et par la route ;
elle en assurait le stockage, faisait le conditionnement du vrac,
et participait à la distribution aux commerces locaux. La
distribution se faisait aussi par la route, le rail et même par voie fluviale selon le besoin.
Un nombre limité de produits, de plus faible consommation, pou- vaient être vendus aux particuliers.
Le commerce de la LAGERA portait principalement sur le riz, le
blé, la farine, le sucre, la marga- rine, le beurre, le lait condensé ; pour
les matériaux on y trouvait le sable, le gravier, les parpaings,
les briques, le charbon, le coke, le ciment, et pour ce qui est
des consommables on y trouvait les produits d'entretien : savon,
lessives, cires, etc....
C'était donc une importante société commerciale des années 45-59 qui abritait même sur place un
représentant de la douane, lequel préparait les déclarations pour
le dédouanement des mar- chandises. Pour fixer les idées, dans les
années cinquante, le montant financier annuel du commerce de la
LAGERA dépassait le milliard de francs pour une quantité de
marchandises de l'ordre de 200 000 tonnes par an.
La LAGERA fut fondée en 1923, bien
avant la guerre de 39-45. Ses installations n'ont pas été touchées
par les bombardements de 1942 - 1944 qui ont surtout affecté le côté
ouest de Sarrebruck (Völklingen, Burbach, Malstatt, la gare et le vieux
Sarrebruck). Je l'ai donc connue à partir de fin 1945 telle qu'elle
était en 1939. Elle comportait alors un bâtiment à bureaux accolé à
un entrepôt à trois niveaux au "An der Römerbrücke 1"
(sous-sol, rez-de- chaussée surélevé, et un étage) d'une superficie
totale de plus de 50 ares, et deux parcs de stockage des matériaux
de construction et des matières premières pour l'industrie. L'un
de ces parcs était situé au bout de l'entrepôt, l'autre se
trouvait un peu plus loin le long de la Sarre à l'emplacement
actuel de la "Ostspange". La LAGERA disposait d'un quai de
chargement-déchargement des péniches, elle était desservie par
trois voies de chemin de fer parallèles côté Sarre, et possédait
aussi côté route un quai de chargement des camions. Deux
plates-formes de balances, l'une pour les camions et l'autre pour
les wagons, permettaient la pesée des marchandises ; un important
pont-roulant grutier couvrait le quai le long de la Sarre et les trois voies de chemin de fer.
Dans les années 60, la LAGERA se joint à la Rhenania pour former avec elle la "Rhenania-Lagera GmbH".
|
zurück