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Bitte beachten Sie auch die Buchbesprechung zum Thema Nutzfahrzeuge unten auf dieser Seite (Lastwagen-Jahrbücher 2009 und 2010).

Aus diesen Gründen waren die meisten der Nutzfahrzeuge, die im damaligen Saarland liefen, französische Fabrikate mit saarländischen Aufbauten. Trotzdem wurden auch zahlreiche deutsche Fahrgestelle zum Aufbau von Transportern und anderen Nutzfahrzeugen verwendet, besonders solche von den MAN-Werken. Die Karosseriewerke Peter Schreiner in Saarbrücken, Am Römerkastell 1 (Ecke Mainzer Straße) hatten die Alleinvertretung für MAN-Fahrzeuge im Saarland. Sie bauten zum Beispiel den im Bild oben gezeigten Silokipper im April 1954 für die Firma Otto Weigand & Sohn, St. Ingbert, auf ein MAN-Fahrgestell Typ F 8 mit 180 PS und V8-Motor auf, Gesamtgewicht 19 Tonnen. Das Stahlfahrerhaus mit Schlafkabine (sog. Schwalbennest) war ab Werk serienmäßig von MAN, der Zementsilo-Aufbau stammte von der Firma Kässbohrer. (Werksfoto Karosseriebau Schreiner.)

Andere bekannte saarländische Karosseriebaufirmen waren z.B. die Saarbrücker Karosserie-Fabrik SKF, damals am Eschberger Weg, die Firmen Josef Jakob in Neunkirchen, Nicolaus Schneider in Schwemlingen oder Leo Gergen, Spiesermühle (Kipperbau). Viele der auf dieser Seite gezeigten Fotos wurden damals von Mitarbeitern der Karosseriewerke Peter Schreiner zu Dokumentationszwecken aufgenommen. Die Firma existiert inzwischen nicht mehr. Ferdinand Kleineick hat aus dem in Teilen erhalten gebliebenen Fotobestand seiner Firma zahlreiche Fotos aus der Saarstaatzeit herausgesucht und für Saar-Nostalgie zur Verfügung gestellt.

Nach der wirtschaftlichen Rückgliederung der Saar an die Bundesrepublik (im Juli 1959) brachten die Übergangsbestimmungen, die im Saarvertrag festgeschrieben waren, die saarländischen Spediteure fast an die Grenzen des wirtschaftlichen Ruins. Die Gründe lagen einerseits darin, dass ihre bisherigen Fahrtziele in Frankreich weggefallen waren, und andererseits in der Tatsache, dass die in Frankreich übliche Hinterachslast von 13 t, die bis dahin auch für die saarländischen Fahrzeuge gegolten hatte, nach den nun gültigen Vorschriften der BRD nicht mehr zugelassen war. Eine Neuanschaffung von deutschen Fahrzeugen war für die saarländischen Unternehmer aufgrund des in den deutsch-französischen Verträgen zur Angliederung der Saar festgelegten Einfuhrzolls von 65 oder sogar 75 % fast unerschwinglich. Kostete z.B. ein Langhauber mit 6 bis 8 to Nutzlast aus deutscher Produktion im übrigen Deutschland ca. 40.000 DM, so musste man im Saarland etwa 66.000 DM dafür bezahlen.

Die Aufbauten für diesen Getränkewagen der Brauerei Karlsberg wurden von den Karosserie- werken Schreiner auf einem Renault R 208-Fahrgestell aufgebaut (Fotos oben mit Rück- und Seitenansicht).

Das Foto rechts zeigt einen MAN-Diesel der Schlossbrauerei in Neunkirchen auf einem Fahrgestell 635.

Natürlich darf die Becker-Brauerei St. Ingbert (OE7) in dieser Reihe nicht fehlen. Dies ist ebenfalls ein MAN-Diesel, der von der Firma Schreiner karosseriert wurde (Bild unten).

Speditionsfahrzeuge

der Saarbrücker Speditionsfirma Anterist

& Schneider

Ein kleiner Auszug aus der Firmenhistorie: 

1917 günden die beiden Familien Anterist und Schneider das gleichnamige Unternehmen in Saarbrücken. Es entwickelt sich zum bekanntesten mittelständischen Transportunternehmen des Saarlandes. Noch heute ist es eine wichtige Firma mit mehreren großen Anlagen im Saarland und darüber hinaus. Es gehört jetzt zur Schenker Deutschland AG.

Foto unten: Ein Möbeltransporter auf einem Niederflur-Omnibusfahrgestell MAN MKN 630 vor dem Saarbrücker Schloss in den 50er Jahren.

Das Fahrzeug mit der Nr.26 war ein Panhard.

Das Hauptbüro der Firma Anterist und Schneider befand sich in der Dudweilerstraße 95, das Stadtbüro Dudweilerstr. 50, das Bahnbüro mit Verzollung im Hauptgüterbahn-

hof Dudweilerlandstraße, das Lagerbüro und Lagerhaus war in der St. Johanner Str. 94, die Postzollstelle in der Lützelbachstraße, und weitere Lager gab es am Bahnhof Malstatt und am Römerkastell.

Dieses Möbeltransportfahrzeug könnte ein Mercedes 311 gewesen sein. Es hatte damals ein VWS-Kennzeichen (mehr darüber auf der Seite Kfz-Kennzeichen unter Nr. 6).

Dieser "Riese" von Anterist und Schneider war ein Büssing. Man beachte das auffällige Kennzeichen: 4444-OE 9.

      Kohlentransportwagen

Der MAN-Diesel gehörte der privaten Bergwerksgesellschaft Merchweiler mbH, die wegen technischer Mängel untertage nach einem Erdbeben früher als vorgesehen bereits Ende 2008 schließen musste.

Ein Kohlentransporter

der Kohlenhandlung Gebr. Beilstein,

St. Wendel, im Schnee.

Es ist ein tschechischer Tatra-Lkw des Typs T 27, hier mit Allrad-Antrieb.

Dieser Typ wurde nach der Besetzung der Tschechoslowakei (1938) in größerer Stückzahl für die Deutschen gebaut und diente meist bei der Wehrmacht, ging aber auch an zivile Abnehmer bzw. Institutionen.

Der im Bild gezeigte Wagen muss noch im Krieg ins Saarland gekommen sein und wurde nach Kriegsende in St. Wendel als Kohlentransporter weiterverwendet.

(Infos zum Wagentyp von Henry Hoppe, Berlin, Foto: Elmar Landwehr, St. Wendel)

Möbelwagen

Als Erstes ein Hanomag-Fahrzeug des Einrichtungshauses Jacques Wolff aus Petite- Rosselle im Département Moselle...

... und zum Zweiten ein Mercedes 3500 vom Möbelhaus J. Düppre in Neunkirchen, damals Bahnhofstraße 44, dem auch eine mechanische Schreinerei und Polsterei angeschlossen war .

(Der Henschel-LKW ziert eine Anzeige der Fa. Ludwig Zinke im "Wirtschaftlichen und kulturellen Handbuch des Saarlandes" von 1955.)

Ein Panhard der AGE-Möbelwerke Eiweiler aus dem Jahr 1955. (Foto:Verein für Industriekultur und Geschichte)

Verschiedene Transporter

links: Fa. Michael Welsch, Besseringen "Sarre".

rechts: Ein FAUN der Firma Alfred Strauch,

Saarbrücken,

(KFZ-Teile und Fahrrad-Großhandlung)

Links: ein MAN MK der Bauunternehmung Peter Croon, Hüttersdorf.

Rechts: ein Opel Blitz als Kundendienstwagen der Gebrüder Sinn, Saarbrücken.

Hygiene - Institut

Ein Citroën-Lieferwagen, der im Dienste des Staatlichen Instituts für Hygiene stand. Über seine genaue Funktion ist uns nichts bekannt, vielleicht wurden mit ihm Laborproben oder ähnliches transportiert.

Diese beiden Fotos zeigen zwar originale Fahrzeuge aus dem OE-Saarland, aber es sind keine Aufnahmen aus der damaligen Zeit, sondern aktuelle Fotos von Oldtimer-Autos, die bei einem Fest in Kirschheck (einem Ort in der Nähe von Riegelsberg) im Herbst 2007 zu sehen waren. Die Fotos hat Walter Volkmar Riegelsberg gemacht. Der LKW links ist ein Bernard von 1947, der rechte ein Ford-Wehrmachts-LKW G997T, Baujahr 1942, mit 3,9 Liter Achtzylinder-Seitenventil-V8 Benzinmotor und 95 PS. Beide tragen ein OE9-Kennzeichen; es handelt sich dabei aber wohl nicht um Originalkennzeichen von damals; sondern um nachträglich angefertigte.