Wenn ein Saarpost-Omnibus eine Linie bediente, die die Grenze zur Bundesrepublik überschritt, fuhr er nur bis zur Grenze. Dort wurden die Passagiere, die weiterfahren wollten, von der Grenzpolizei kontrolliert. Danach konnten sie über die Grenze gehen und auf der anderen Seite in einen deutschen Bus umsteigen, der sie zu ihrem Endziel brachte.Erst 1951 wurde Zug um Zug damit begonnen, die grenzüberschreitenden Verbindungen von Bussen der Saar-Post und der Bundespost gemeinschaftlich zu bedienen. Allerdings wurde am Zoll streng kontrolliert, weil ziemlich viel geschmuggelt wurde (siehe Die ungeliebte Grenze).

Hier stehen sich ein grüner Saar-Post-Berliet und ein gelber Omnibus der Bundespost an der Zollschranke gegenüber. Wir befinden uns an der Zollstation Panzhaus im Hochwald, südlich von Trier. Der saarländische Bus kommt aus Wadern, der bundesdeutsche aus Trier.

Das Foto ist aus dem Deutschen Bundespostkalender von 1953, Sammlung Volkhard Stern.

Auch Büssing-Modelle wurden von der Saar-Post aus den Beständen der alten Reichspost nach dem Krieg übernommen. Links ein Büssing-NAG 550 N, der im Bezirk Wadern eingesetzt wurde.

Das Bild unten zeigt einen Büssing-NAG 900 N.

Dieser war wie der Mercedes O 10000 ein riesiger Dreiachser mit einem Viertakt-Dieselmotor mit 6 Zylindern und einem Hubraum von 13,54 Litern und einer Leistung von 135 PS. Das Fahrgestell kam von der Büssing Vereinigte Nutzkraftwagen A.G Braunschweig, den Aufbau hatte die Waggonfabrik WUMAG besorgt. Er war 12 m lang und 2,50 m breit und verfügte über 29 Sitz- und 55 Stehplätze.

Foto links: Sammlung Karl-Heinz Doll; Foto unten aus: Jörg-Michael Hormann, Volkhard Stern: "Der Postbus kommt - 100 Jahre Kraftpost", Deutsche Post AG, Bonn 2005.

Einen weiteren Büssing-Omnibus (der zu einem Sonderpostamt umgebaut wurde) sehen Sie auf der Seite SAAR-POST.

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Etwa im Jahr 1949 waren die von der Deutschen Reichspost übernommenen Altfahrzeuge derart abgewirtschaftet, dass die Saarpost neue (oder auch besser erhaltene gebrauchte) Busse kaufen musste. Dafür kamen aber wegen der Wirtschaftsunion mit Frankreich nur französische Fabrikate in Frage. Also wurden Busse von Herstellern wie Berliet, Saviem, Floirat oder Chausson

                                                       Ausschnitt aus dem Foto links:

Ein Berliet PCK7 der Saar-Post. Das Foto muss zwischen 1946 und 1948 aufgenommen worden sein, weil der Bus noch ein SA-05- Kennzeichen hat. Links im Bild ein Schaffner, rechts neben ihm der Busfahrer. Es war Herr Appel aus Breitenbach (Pfalz). - Ich hatte mich Anfang der 50erJahre (als etwa Zehnjähriger) in Neunkirchen mit Herrn Appel angefreundet, und er nahm mich manchmal auf seinen Fahrten durchs Ostertal über Hangard und Fürth nach Lautenbach als "blinder Passagier" in seinem Linienbus mit. Der Motor befand sich unter einer großen Haube innen neben dem Fahrersitz, und Appel legte morgens dort immer einen halben Ringel Lyoner an das zum Auspuff führende Rohr zum Anwärmen, um ihn dann an der Endstation mit einem Weck

als "Pausenbrot" zu verzehren.      (Foto: H. Appel, Breitenbach)       

2) CHAUSSON

Hier sieht man einen Chausson AP 48 in den 50er Jahren vor dem Postamt in der Neunkirchener Bahnhofstraße stehen. Der AP 48 wurde in Frankreich wegen seines vorgesetzten Kühlers "Nez-de-cochon" genannt, wörtlich übersetzt "Schweinenase", manche nannten ihn auch 'Schweineschnäuzchen".

Er wurde ab 1947 gebaut und war mit einem 4-Zylinder-Panhard-Diesel-Motor mit 85 CV ausgerüstet, 10,20 m lang und 2,50 m breit und maximal 12 to schwer.

Bei den Typenbezeichnungen von Chausson steht das A für Autobus, P für einen Motor von Panhard, S für Somua- und H für Hotchkiss-Motoren.

(Foto von einer zeitgenössische Neunkircher Postkarte)

Auch dies ist ein Chausson AP 48. Er wurde 1957 in Brebach vor der imposanten Kulisse der Brebacher Hütte fotografiert und ist wie der Bus im Bild oben in original Saar-Post-Grün mit Gelb lackiert. Er trägt auch noch den "Post-Saar"- Schriftzug mit Posthorn auf der Seite, ein OE-Nummernschild (2545 OE5) und das Internationale Länder- kennzeichen SA.

Foto: Gerhard Gress; unten zwei Aus- schnittsvergrößerungen vom Heck.. 

Der Nachfolgetyp des AP 48 war der ab 1952 gebaute Chausson APH 522. Er wurde in vielen Ländern als Linien- oder Reisebus verwendet. Wie die meisten französischen Omnibusse verfügte er über eine übergroße Dachgalerie, die vom Heck aus über eine Leiter besteigbar war. Er hatte einen Panhard-Motor 4 HL mit 100 PS und 6800 ccm, 45 Sitzplätze und ein Gewicht von 14,5 Tonnen.

Das Modell links ist die Nachbildung eines APH 522, wie er im autonomen Saarland verkehrte. Er war natürlich grün und gelb lackiert und trug das "POST-SAAR"-Emblem mit dem Posthorn.

Foto-© MF-Modellversandhandel www.mf-modellbau.de

Das Foto rechts zeigt einen "echten" Chausson APH 522. Die Aufnahme wurde nach dem 1.1.57 gemacht, also nach der Rückgliederung des Saarlandes an Deutschland. Der Bus trägt zwar bereits ein Kennzeichen der Bundespost (BP 16- 102) und den Schriftzug "Deutsche Bundespost" an der Seite, ist aber noch in den alten Saar-Post Farben Grün und Gelb lackiert.

Die Bundespost spritzte die übernommenen Omnibusse der Saar-Post erst dann in die bundesdeutsche Postfarbe Gelb um, wenn eine Neulackierung notwendig wurde. Und wenn sie die Busse später wegen Altersschwäche ausmustern musste, wurden sie durch deutsche Modelle ersetzt.

(Foto: Jürgen Warntjen, Sammlung Volkhard Stern)

Berliet PCR 10 (BP 16-116)

Floirat B 8 R, Baujahr 1954, BP 16-145. Aufgenommen am 10. 7. 1958 in St. Wendel. Er fuhr laut Zielschild nach Marpingen.

Die nächsten Busse waren schon in Gelb umlackiert worden:

Der Chausson AP 52 (BP 16-116) gehörte zum PA St. Wendel.

Saviem ZR 20 N (BP 16-629)

Berliet PLR 10 (BP 16-34)

Als am 1. Januar 1957 die Saar-Post in die Oberpostdirektion (OPD) Saarbrücken der Deutschen Bundespost überging, übernahm diese von der Saar-Post 191 Postbusse, die mit 188 Busfahrern insgesamt 63 Linien mit einer Gesamtlänge von 1.216 Kilometern bedienten und dabei jährlich etwa 23 Millionen Fahrgäste beförderten.

Aus dem BP-Kennzeichen-Kontingent wurden die Blöcke BP 15-988 bis 999 und BP 16-1 bis 187 für die saarländischen Busse reserviert.

Die OPD Saarbrücken konnte während der wirtschaftlichen Übergangszeit von 1957 bis 1960 weitere französische Omnibusse zu vergünstigten Konditionen nachkaufen, die im Saarvertrag vom 27.10.56 (siehe Tag X) festgelegt worden waren. So kamen sogar noch nach der politischen Rückgliederung der Saar weitere 120 neue Busse französischer Herkunft in den Bestand der DBP.

(Quelle: Eisenbahn-Kurier, Sonderheft "Die Eisenbahn im Saarland", Seite 71.)

Floirat B 8 R, fotografiert in St. Wendel am 10.7.58

Dieser Chausson ASH 522 (BP 16-418) war von der Saarbrücker OPD erst 1957, also schon zu BP-Zeiten, nachbestellt worden.