Der Omnibusbetrieb Illtal-Verkehr wurde schon Ende der 20er Jahre in Dirmingen von Andreas Jochem gegründet. Einer seiner Enkel, Dr. Alfred Simmet, berichtet:

Das Unternehmen zog Mitte der 30er Jahre nach Illingen um, wo mein Großvater im Ortskern das Gelände einer ehemaligen Brauerei kaufte. Dazu gehörten verschiedene Keller, die unter den anderen Kellern der Häuser in der Hauptstraße (hinten an das Gelände des Illtal-Verkehrs angrenzend) gelegen waren. Diese waren früher als Eiskeller benutzt worden.

Im Bild links ein Mercedes Diesel des Illtal-Verkehrs Dirmingen-Saar von 1932.

Nach dem 2. Weltkrieg wurden die noch übrig gebliebenen Omnibusse der Firma durch das französische Militär beschlagnahmt. Mein Großvater saß für vier Wochen in Ottweiler im Gefängnis, weil gegen Geschäftsleute wegen Kooperation mit dem nationalsozialistischen System grundsätzlich recherchiert wurde. Ab 1945 wurden schon während der Zeit meines Großvaters im Gefängnis u.a. mit Hilfe meines Vaters und einiger Mechaniker alte LKWs zu Omnibussen umgebaut. Ich kann mich noch gut an einige Langschnauzer erinnern (wie z.B. solche von Henschel).

Auch in den nächsten Jahren waren stets fünf bis zehn Personen in der Werkstatt beschäftigt. Dazu gehörten neben einem Polsterer und einem Autolackierer diverse Mechaniker. Diese waren notwendig, weil zu jener Zeit die Motoren nach einer Laufleistung von höchstens 50.000 Kilometern eine Totalrevision benötigten. In einer Halles des Geländes wurde 1945 die Firma Diehl untergebracht, die später wieder nach Nürnberg umsiedelte und als Diehl-Gruppe im Waffengeschäft noch heute tätig ist. Lange gab es immer wieder Entnazifizierungs-Aktivitäten gegen den Besitzer Karl Diehl wegen seiner Waffenlieferungen an die Machthaber im Dritten Reich.

Die ersten Busse des Illtal-Verkehrs waren gebrauchte Langschnauzer der Marke Berliet aus Frankreich sowie aufgearbeitete Busse der Vorkriegszeit, die meistens ebenfalls Langschnauzer waren. Darauf folgten einige Berliet mit einem 4-Zylinder-Motor und später sogar in der 5-Zylinder-Variante. Dann wurden als modernere Busse zwei Chaussons mit pneumatischer Servolenkung ausschließlich für den Linienverkehr angeschafft. Kurz bevor sich 1959 die Grenzen zur Bundesrepublik öffneten, kaufte mein Großvater im Elsass zwei Luxus-Pullmann-Busse der Marke Saurer, die im Karosseriewerk Gangloff in Colmar gebaut worden waren. Diese Busse besaßen keine Servolenkung, so dass ein Drehen des Lenkrads im Stand auch unter größten Kraftanstrengungen fast nicht möglich war.

Als die neueren Busse angeschafft waren, wurden die 4-Zylinder Berliet nach und nach verkauft. Es gab einen Markt dafür, weil sich Omnibusfahrer häufig mit einem Bus selbstständig machten.

                                      Im Bild rechts belagern drei schick gekleidete Damen die Frontpartie eines Magirus-Busses. Fotos: Dr. Alfred Simmet

Mit der Öffnung der Grenzen nach der Rückgliederung 1959 wurden für den Illtal-Verkehr Mercedes-Busse des Typs O 321 H angeschafft. Diese hatten einen Heckmotor mit 110 PS. Sie waren sehr ruhig und komfortabel zu fahren. Späterhin wurden alle Mercedes-Busse ausschließlich vom schwäbischen Karosseriebauer Drögmöller gekauft, weil der Aufbau dort deutlich luxuriöser war als der Werksaufbau.

Der Illtal- Betrieb verfügte über 15 bis maximal 24 Busse und wurde erst in den 90er-Jahren geschlossen.

Ein Chausson APH 522 des Illtal-Verkehrs. Er steht vor dem Bauernhof Schütz in Illingen (damals auch bekannt als die "Zehntscheune").

Er bediente die Linie nach Saarbrücken über Hühnerfeld.

Warum er mit Tannenkränzen geschmückt war, ist nicht überliefert. (Foto: Dieter Seel)

Zum Bild oben rechts: Solche Putzkolonnen für die Busse waren damals durchaus notwendig, weil die Fahrzeuge nach Vereinsfahrten in beliebte Ausflugziele oftmals nicht gerade sauber zurückkamen! Der dritte von rechts auf dem Bild war der damals 14-jährige Alfred Simmet, einer der beiden Enkel des Firmengründers.

Die wichtigste Sparte der Firma war der Fern- Reiseverkehr. Dieser bestand im Wesentlichen aus Wochenend- Touren verschiedener Vereine an Mosel und Rhein und aus großen Wallfahrten mit mehreren Bussen nach Lourdes, Fatima, Altötting und Maria-Einsiedeln.

Auf diesem Bild sehen wir einen Illtal-Omnibus, der saarländische Besucher zu der Gedenkstätte von Verdun gebracht hat.

Nun parkt er vor dem Eingang zum Beinhaus von Douaumont.

Neben dem Reiseverkehr bediente das Unterneh-

men auch einige Buslinien, z.B. die von Marpingen nach Saarbrücken und nach Dirmingen. Außerdem gab es Grubenlinien, die die Bergleute zur Grube brachten, und zwar hauptsächlich zum Bergwerk Reden.

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Foto rechts und unten: Bei einem schweren Unfall (Illtal-Verkehr gegen Schloss-Brauerei: 1:0) stürzte ein mit Fässern beladener Brauereiwagen in einen Bach (die Ill oder die Merch?). Auch der Bus (ein Berliet PCR 8) wurde beschädigt.

Beim Linienverkehr hatten private Busunternehmen manchmal Probleme mit der "großen Konkurrenz".

Dr. Alfred Simmet berichtet uns  von einer solchen Situation:

"Der Illtal-Verkehr betrieb u.a. eine Linie von Marpingen nach Saarbrücken - Landwehrplatz. Es verkehrte stündlich ein Linienbus, am Morgen und am Abend wurden drei bis vier Busse eingesetzt. Linienstrecken mussten vom Staat genehmigt werden und waren exklusiv lizenziert.

In den 50er-Jahren kaufte die EdS (Eisenbahnen des Saarlandes, siehe unsere Seite Eisenbahnen) Omnibusse zu Linienverkehrszwecken und setzte sich über jegliche Lizenzvereinbarungen hinweg. So ließ sie fünfzehn Minuten vor der jeweiligen Abfahrt der Illtal-Busse einen Bahnbus abfahren und gestaltete die Fahrpreise für ihn billiger. Dies war ein Lizenzbruch, den sich nur ein Staatsbetrieb leisten konnte. Nach einem jahrelangen Prozess musste die Bahn diese Linie aber letztendlich einstellen. Wegen dieser Ereignisse, die natürlich lange Zeit bei uns zu Hause ein wichtiges Thema waren, wollte ich als Kind niemals mit einer Eisenbahn spielen, weil die Bahn bei uns als Erzfeind galt."

Ein originales Fahrkartenbuch aus den 50er/60er Jahren mit Lochzange zum Entwerten.

Drei Busse der Firma Illtal-Verkehr, noch mit OE-Kennzeichen, aufgenommen etwa 1956. Links ein Mercedes, die beiden anderen hatten jeweils ein Fahrgestell von Saurer und eine Karosserie von Gangloff, Colmar

(Info: H. Münch, Einöd)

Die Firmen-Infos und die Fotos stammen von Dieter Seel und Dr. Alfred Simmet. 

Nach dem Krieg wurden schon ab 1945 Bergarbeiter in Philippi-Bussen zu ihren Gruben gefahren. Auch ein Linienverkehr wurde mit viel Improvisation wieder eingerichtet.

1948 startete man eine Linienverbindung, die in Göttelborn-Quierschied begann, am Knappschafts- Krankenhaus Quierschied hielt und bis nach Saarbrücken fuhr.

Das Bild rechts zeigt einen Mercedes-Bus

der Firma A. Philippi in den 30er-Jahren.

Er besitzt einen Aufbau von der SKF.

(Werkbild SKF/Archiv Regenberg)

Nach dem politischen Anschluss 1957 wurde diese Linie als Bundesbahn-Buslinie betrieben und in der Hauptsache von Philippi-Bussen und -fahrern bedient. Später wurden weitere Buslinien geschaffen und ebenfalls vom Reisedienst Philippi betrieben. Natürlich kam auch in dieser Zeit der Reiseverkehr nicht zu kurz.

Ein Philippi-Bus in den 50er Jahren vor der Quierschieder Marienkirche anlässlich einer Beerdigung. Es ist ein Büssing-NAG Trambus mit vorn neben dem Fahrer eingebautem Motor. Wahrscheinlich handelt es sich um einen serienmäßigen Büssing-NAG-Aufbau, der in der Zeit vor dem 2. Weltkrieg oder zu Beginn des Krieges im Werk "Ost" in Elbing gebaut wurde.

(Vielen Dank an Bernd Regenberg für die Typenbestimmung und Erläuterung.)

Die Werbeanzeige im Bild links zeigt einen Vomag-Bus aus den 30er-Jahren. Bild rechts: Der Mandolinenverein Quierschied unternahm in den 50ern eine Vereinsfahrt mit einem Berliet PCR 10 der Firma Philippi.

Bild unten: In dieser Ausschnittvergrößerung zu dem Foto weiter oben ist an der Seite das Firmenemblem gut zu erkennen. Es bestand aus einem Flügelrad und dem Schriftzug "Saar-Verkehr A. Philipi, Quierschied/Saar" (später hieß es "Saar-Reisedienst").

Fotos: Detlef Fecht, Berlin. Mehr über das Unternehmen finden Sie unter http://de.wikipedia.org/wiki/A._Philippi und in einem Beitrag von August Schmidt in den Quierschieder Heften, Heft 7, 1984, Seite 497 ff.

e) Omnibusbetriebe Peter Götten und Anton Götten, Saarbrücken

Aus den Anfängen eines Pferdedroschken- und später Taxibetriebs entwickelten sich nach dem Zweiten Weltkrieg diese beiden erfolgreichen Omnibusbetriebe. Während die Fa. Peter Götten Mitte der 50er Jahre ihren Betrieb einstellte, ist Anton Götten Reisen noch heute eines der größten Reiseunternehmen im südwestdeutschen Raum. Bereits die dritte Generation leitet diesen Familienbetrieb.

Alles begann 1898. Die Firma Peter Götten wurde mit zwei Pferdedroschken gegründet. Damit konnten sich "betuchte" Herrschaften von einem Ort zum anderen befördern lassen.

In den 20ern wurden die Fuhrwerke auf ?Benzinesel? umgerüstet: Taxameter übernahmen deren Aufgabe. In den 1930er Jahren kamen zu den Taxen die ersten Omnibusse hinzu.

Einen dieser Busse aus der Vorkriegszeit zeigt das Foto unten. Er steht hier vor den Karosseriewerken Schreiner in Saarbrücken und trägt ein "Saar"- Kennzeichen (Saar 58544). Das Fahrgestell war ein Z 2 von M.A.N., der komplette Aufbau wurde 1938 von der Firma Schreiner erstellt.

1)

Reiseverkehr Peter Götten & Söhne

Die folgenden vier Fotos zeigen einen Magirus- Bus (wahrscheinlich ein O 145 mit 125 PS). Er war wohl einer der beiden nach dem Krieg bei Götten übrig gebliebenen Omnibusse (siehe Text oben).

Der O 145 wurde auf dem Fahrgestell des LKW Magirus L 145 aufgebaut.

Auf dem Foto unten sieht man, wie groß dieser schöne alte Langhauber war.

Auf dem Foto rechts kann man erkennen, dass die Bilder des Magirus O 125 der Firma P.Götten am Saarbrücker Ludwigsplatz aufgenommen wurden. Er stand sehr wahrscheinlich in der Keplerstraße. Im Hintergrund ist der Turm der Ludwigskirche zu sehen.

Da dieses Bild ein Werk des Fotografen Paul Hartmann ist, ist anzunehmen, dass auch die anderen Aufnahmen von ihm stammen. Wir zeigen die Bilder mit freundlicher Genehmigung von Gabi Hartmann.

Mit technischen Mitteln konnten wir das anfangs fast unsichtbare Nummernschild aus dem Dunkel herausholen und sichtbar machen. Es lautete: SA-05-252. Demnach wurden die Fotos in der Zeit von 1946 bis 1948 aufgenommen.

Der erste war ein kleiner Hanomag mit nur 15 Plätzen. Er wurde von den Karosseriewerken Schreiner in Saarbrücken etwa 1951 komplett aufgebaut, sogar in Rekordzeit, weil Götten damals dringend einen Bus benötigte. Das 2. Foto zeigt ihn einige Zeit später mit zusätzlichen Schriftzügen und linkem Außenspiegel. Sein Kennzeichen: 4400 - OE 9.

Da haben die Karosseriewerke Schreiner ganze Arbeit geleistet und ihn voll "verkleidet", schreibt Bernd Regenberg zu diesem Bus-Modell.

Dieser M.A.N. MKN 630 aus den frühen fünfziger Jahren war mit einem 130 PS - Motor ausgestattet. Die runde Haube wurde von vielen Busherstellern anstelle der gleichfalls lieferbaren eckigen Haube verwendet, die beim Lkw-Bau bevorzugt wurde. Der Bus trägt typische Zeichen einer Gangloff-Karosserie (Lufteinlass über der Frontscheibe, Aufteilung der Seitenscheiben, Gestaltung der Heck- partie; Info von Dieter Seel). Der Langhauber verfügte über 46 Sitzplätze. Von ihnen waren acht so genannte "Mattensitze". Damit waren wahrscheinlich die Notsitze im Gang gemeint.

In dem Berliet (Bild oben) konnten 32 Fahrgäste sitzen, davon ebenfalls fünf auf "Mattensitzen". Der Motor befand sich innen, neben dem Fahrer.

Rechts: Ein weiterer Berliet der Firma Peter Götten. Er bot 41 Reisegästen Sitzplätze.

Die Bänke im hinteren Teil befanden sich (ab Reihe 7) auf einer "erhöhten Galerie".

Oben: Dieser Berliet verfügte über 38 Plätze für die Mitreisenden.

Auffallend sind die Lampen an der Vorderseite oben (oder waren es Öffnungen für die Lüftung?). (Zwei weitere Bilder sehen Sie weiter unten.)

Rechts: Ein richtig großer Reisebus für 55 Fahrgäste war dieser Büssing. Es war ein Unterflurmodell mit Fremdaufbau. Zehn der Sitze waren wiederum "Mattensitze".

Das Fabrikat des Omnibusses im Bild links ist noch nicht identifiziert. Auffallend sind die zwei Nummernschilder am Heck. Der Karosseriebauer hat sich wohl an dem Knick in der Frontgestaltung des damals modernen Isobloc-Busses orientiert (vgl. Fotos des Isobloc weiter oben im Abschnitt c) Gebr. Michely Düppenweiler)

Der Bus (3636 OE 9) auf den beiden Bildern hier unten ist der weiter oben abgebildete Berliet mit 38 Plätzen. Unten rechts das Heck des kleinen Hanomag (siehe weiter oben!)

2)  Anton Götten Reisen

Das kleine Foto zeigt einen Teil des Fuhrparks der Firma A. Götten in den 50er Jahren. Der erste Bus links ist ein Hanomag L 28.

Die folgenden Angaben aus der Geschichte des Unternehmens wurden mit freundlicher Genehmigung der Website www.goetten.net entnommen.

1947

Anton Götten gründet parallel zur bereits bestehenden Fa. Peter Götten einen eigenen Omnibusbetrieb und fährt zunächst im Arbeiterberufsverkehr für die Saarbergwerke.

1950

Der erste Reisebus wird gekauft und in den Jahren von 1950 bis 1954 für ausgeschriebene Fahrten der Saarbrücker Zeitung eingesetzt.

Das Foto zeigt einen Berliet, amtliches Kennzeichen 3889 - OE 9.

1955

Das erste eigene Reisebüro der Firma Anton Götten wird in derBahnhofstraße in Saarbrücken eröffnet. In diesem Zusammenhang erscheint auch das erste eigene Reiseprogramm. Die Söhne Kurt und Erich Götten steigen in die Firma ein, und das Omnibusreisebüro entwickelt sich schnell zu einem internationalen Reisebüro weiter.

Foto: Mit diesem Kässbohrer Setra S6 brachte Götten Anfang der 60er Jahre unter anderem auch nach Paris.

1956

Am Comer See wird eine firmeneigene Campingstadt eröffnet, die bis 1958 betrieben wurde. 1957 In St. Aygulf an der Côte d?Azur kommt eine zweite Campingstadt dazu. Diese wurde bis zum Staudammbruch in Fréjus im Jahre 1959 angefahren.

1960

Playa de Aro und das Seebad Commarruga in Spanien werden zum ersten Mal im Pendelverkehr angefahren. - Der Bus im Bild links ist wiederum ein Berliet, hier mit Schiebeverdeck vor der Gepäckgalerie.

1962

Das Reisebüro Anton Götten Reisen zieht in das frühere Hotel Exelsior um. In Playa de Aro werden die ersten drei Häuser mit insgesamt 13 Appartements gebaut.

1966

Aus der Firma Anton Götten wird die Anton Götten GmbH mit den Geschäftsführern Kurt und Erich Götten.

Das Foto zeigt einen Kässbohrer Setra S15, Anfang der 60er Jahre.