ACHTUNG: Viele weitere Fotos und Berichte zum Crèmeschnittchen finden Sie auf unserer >> Extraseite zum 4 CV.

Vous trouvez d'autres photos et informations de la 4 CV sur notre >> page spéciale "4 CV".

c) Renault Frégate (Fregatte)

Nach dem Krieg wollte Renault neben dem 4 CV

einen modernen neuen Mittelklasse-Wagen bauen. Heraus kam die Frégate. Sie hatte einen Frontmotor und als Neuheit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. 1950 wurde sie erstmalig auf dem Pariser Autosalon gezeigt, und vom November 1951 an konnte man sie kaufen.

Ab 1956 war auch eine Kombi-Version der Frégate erhältlich, und zwar unter dem Namen "Domaine". Nachdem etwa 180.000 Stück der Renault Frégate gebaut worden waren, wurde ihre Produktion 1960 eingestellt.

Foto rechts: Heiner Lenthe   

f) Renault Colorale

Die Colorale-Reihe wurde von 1950 bis 1957 produziert. Der Renault Colorale Prairie war eine viertürige Limousine, dessen Form an einen Kombi erinnerte. Ein 2-Liter-Motor mit etwa 55 PS konnte ihn auf bis zu 110 km/h beschleunigen.

Das Foto unten haben wir in größerem Format abgebildet auf unserer Seite  Polizeifahrzeuge im Abschnitt Die wichtigsten nach 1945 bei der Saar-Polizei verwendeten Fahrzeugtypen.

2) SIMCA

Der französische Autohersteller Simca baute ab 1935 in Nanterre zunächst nur FIAT-Modelle in Lizenz, und zwar den Simca 5, 6 und 8. Für die Lizenzen erhielt FIAT Aktienanteile der Simca-Werke. Als erstes eigenständiges Fahrzeug baute Simca ab 1951 den Simca 9 Aronde. Nachdem Simca 1954 die französischen Ford-Werke in Poissy (Département Seine-et-Oise nahe Paris) übernommen hatte, produzierte die Firma dort eine neue, noch von Ford überarbeitete Reihe unter dem Namen Vedette (siehe unten, Abschnitt d).

a) Simca 5

Der Simca 5 war die französische Version des Fiat 500 "Topolino".

Auf dem Foto rechts posiert Heinz Landwehr aus St. Wendel neben seinem Simca 5, der auf den Namen "Fifi" 'hörte'. Das Bild wurde etwa 1958 aufgenommen.

Links sehen wir einen Simca 5 schräg von vorne, 2009 in Saarlouis.

Fotos: Elmar Landwehr, St.Wendel (Bild rechts) und Rainer Freyer (links)

Der kleine Simca wurde von 1936 bis 1949 gebaut und verfügte über einen 4-Zylindermotor mit 570 ccm Hubraum und 13 PS. Sein Leer- gewicht betrug 560 kg.

Die Kurven waren - d.h. die ganze Straße war - allerdings damals sehr viel enger als heute. Mein Vater war zwar ein ausgezeichneter Maschinenbauer, aber das Autofahren war ihm recht anstrengend.

Der Simca war übrigens für meinen Vater eher noch zusätzlich stressfördernd. Ständiger Blick auf die Kühlwasser-Temparaturanzeige, nahezu keine lange Urlaubsreise ohne Schaden an der Kühlung. Ein altertümlicher Motor, langhubig. Viele Reparaturen. Wir fuhren ihn aber trotzdem so lange, bis er (fast) auseinanderfiel." Fotos: Ulrich Meier

Diese beiden Bilder zeigen ein und dasselbe Fahrzeug. Es stellt eine der beiden Lieferwagen-Versionen der Simca Aronde dar, die den Beinamen "Messagère" führte.

Es gehörte zu den Karosseriewerken Schreiner und war wohl um 1952/53 gebaut worden.

Die anderen Lieferwagen-Varianten der Aronde waren hinten mit Glasscheiben versehen. Sie wurden als "Aronde Châtelaine" und "Aronde Commerciale" vertrieben (ohne Abbildung). Preise 1954: 735.000 bzw. 690.000 Frs.

Bild links: die Brüder Klaus, Herbert und Ernst Stock (v.l.n.r.) aus Klarenthal bei der Wagenpflege. Auf der Bank sitzt ihre Mutter Olga Stock.  Fotos: Torsten Gatzke, Völklingen

Auf diesem Zeitungsfoto sehen wir eine FORD Vedette mit VWS-Nummer als ersten Wagen einer Kolonne der FORD-Werke. Sie steht hier im Neugrabenweg, Ecke An der Trift.

Auf dieser Schau- und Werbefahrt fuhren an einigen Tagen Anfang der 50er-Jahre mehrere Ford-PKW durch Saarbrücken und alle größeren Orte des Saarlandes.

Besonders die Vedette war überall von Zuschauern umringt, die sich für diese damals Aufsehen erregende Neuheit interessierten. Sie bestach besonders durch ihre damals sehr modern wirkende Karosserie.

Die Werbe-Karawane war von der Saarbrücker Firma Auto-Industrie auf den Weg gebracht worden.

In dieser Gegenüberstellung sieht man die unterschiedliche Gestaltung der Frontpartie der Ford Vedette vor 1953 (Bild links, ARCHIV REDUIT) und ab 1953 (Bild rechts, Günther Willinger, Völkl.)

c) FORD Comète Coupé

Ein FORD Comète Coupé in der ursprünglichen Ausführung von 1951, mit einer VWS-Nummer. Der LKW daneben mit der Aufschrift "VESPA" gehörte der Fa. Auto-Industrie, die neben Ford-Fahrzeugen auch Vespas vertrieb (siehe hier).

Der Ford Comète war ein von Ford France SAF im Werk in Poissy von 1951 bis 1954 produzierter PKW der Oberklasse.

Er war mit einem 2,2-Liter-V8-Motor ausgerüstet, wie er auch in der Limousine verwendet wurde. Mit seinen 66 PS erreichte der Wagen 130 km/h.

(Foto: ARCHIV REDUIT)

d) FORD Vendôme

Im Herbst 1953 wurde auf dem Automobilsalon in Paris eine Art Luxus-Vedette vorgestellt: der Ford Vendôme. Der 3,9- Liter-V 8-Motor ("Mistral") erreichte mit seinen 95 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h (0 auf 100 in 19 sec.).

Die Produktion des Vendôme wurde bereits 1954 wieder eingestellt. - So sah der Typ schräg von vorne aus:

Geert Flammersfeld verbrachte seine Jugend in Saarbrücken und lebt jetzt in Manhattan. Er erzählt, dass er mit dem rechts abgebildeten Ford Vendôme seines Vaters etwa 1956 auf der Metzer Straße bergab von der Lerchesflur kommend (allein und heimlich) erstmals in seinem Leben eine Geschwindigkeit von 120 km/h erreichte: "Es war gruselig schön." Sein Vater tauschte den Wagen 1957 gegen einen US-Ford (Fairlane 500 Coupé) ein.

Das Farbfto links ist von Croquant (Eigenes Werk) [CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) ] Das Bild rechts gehört Geert Flammersfeld.

Links: Eine 11 B Légère, gebaut zwischen 1946 und 52

Rechts: Mit einem 15 CV unterwegs im Gebirge

(Foto:

Brauerei Bruch, Saarbrücken)

Farben: In der Vorkriegszeit wurden auch zweifarbige Fahrzeug ab Werk geliefert, wobei die Kotflügel immer schwarz waren. Nach dem Krieg waren zunächst alle Traction Avant einfarbig schwarz lackiert (wahrscheinlich hatte man in der schwierigen Zeit keine anderen Farben). Aber von 1952 an konnte man sich seinen Traction ab Werk auch in anderen Lackierungen bestellen, zum Beispiel in Grau, mehreren Blau- und Beige-Tönen oder auch in Bordeaux-Rot. Man sieht deutlich, dass das hier fotografierte Modell nicht schwarz lackiert war.

Ausflug an die Mosel mit einem 11B "Normale".

Dies war ein so genanntes Koffermodell, gebaut nach Herbst 1952, mit geraden Stoßfängern und unten liegenden Scheibenwischern.

(Foto: privat)

Zwei Bilder, die zeigen, dass Saarländer gerne auf Fernfahrt gingen,

wie zum Beispiel links mit einem frühen 15-Six, vermutlich durch die Kolonien Nordafrikas. Auffällig ist der montierte Kühlerschutz; er sollte vielleicht gegen Sand helfen. Ein Sandblech liegt jedenfalls auf dem Dachgepäckträger zum Unterschieben parat, falls man sich festfahren sollte.

Das Bild zierte das Titelblatt der Auto Technik und Sport (offiz. Zeitschrift des ACS) vom März 1951.

Im Bild rechts kommt ein Traction Avant aus dem Saarland bei einem Wettbewerb unter Palmen in Küstennähe ins Ziel. Aber wo war das?

Die Flagge sieht aus wie die rot-weiß-blaue mit rotem Stern der ehemaligen sozialistischen Republik Kroatien. Das Fahrzeug im Hintergrund rechts könnte ein BMW 328 Cabriolet oder ein EMW 327 aus der DDR gewesen sein. Die Fahrzeuge haben einen auffälligen Steinschlagschutz vor den Scheinwerfern.  (Bild vom Titelblatt der ACS-Zeitschrift Auto Technik und Sport, Sept. 1952. Bildtexte: Karl Presser)

Auf dem Landwehrplatz in Saar- brücken: links sieht man die alte Feuerwache, im Hintergrund die Oberrealschule (heute ist dort das Otto-Hahn-Gymnasium - mehr dazu: siehe hier).

Der Traction Avant ist zweifarbig lackiert. Rechts daneben eine BP-Tankstelle.

(Foto: Günther Willinger, Völklingen)

Mehr zum Citroën Traction Avant mit weiteren Erläuterungen und Bildern

finden Sie auf unserer

Sonderseite "Traction Avant"

b) Citroën 2 CV  ("deux chevaux" oder "Ente")

Am 6. Oktober 1948 stellte Citroën sein Modell 2 CV auf dem 35. Pariser Autosalon erstmals vor. Auf den Markt gebracht wurde es im Juli 1949. Es war ziemlich preisgünstig zu haben und mit einfachster Technik ausgestattet. Auch bei den Saarländern war der 2 CV recht beliebt, aber sie fuhren lieber Crèmeschnittchen.

Ursprünglich war der 2 CV als Fahrzeug für Landwirte und Gewerbetreibende gedacht. Für 230.000 Francs konnten ihn auch die Saarländer bestellen, die Lieferzeit betrug allerdings sechs Jahre. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 9 PS verschaffte dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Ab 1951 gab es einen technisch gleichen Lieferwagen, die „Kastenente“ (siehe Farbfoto oben links). Die folgenden fünfziger Jahre brachten, abgesehen von einer Leistungserhöhung auf 12 PS, keine wesentlichen Veränderungen für das Fahrzeug.

Foto: Robert Funk (Archiv des Museums Schloss Fellenberg)

Mehr zum Citroën 2 CV mit weiteren Erläuterungen und vielen Bildern finden Sie auf unserer Sonderseite zum 2 CV.

c) Citroën DS 19

Der DS 19 war das Nachfolgemodell des Traction Avant. Er wurde auf dem Pariser Autosalon von 1955 vorgestellt und erweckte schon allein durch sein zukunftsweisendes Design sofort ein riesiges Interesse bei den Autokäufern. Alle DS-Modelle (es gab später auch den DS 20, 21, 23) waren mit 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgerüstet. Sie hatten Servo- Lenkung und an allen vier Rädern eine hydropneumatische Federung und Dämpfung sowie eine Hochdruckbremsanlage. Es gab weder ein Kupplungspedal noch ein Schaltgestänge, stattdessen verfügte der DS über ein teilsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Halbautomatik. Der Fahrer bediente zum Einlegen eines Ganges lediglich einen Wählhebel am Lenkstock. Es wurde dann automatisch aus- und nach dem Schaltvorgang wieder eingekuppelt. Das System wurde vollständig per Hydraulik betätigt. Sein Kofferraum packte 1/2 Kubikmeter Gepäck.

Das Buchstabenpaar "DS" in der Typen- Bezeichnung klingt wie das französische Wort déesse ("Göttin"). Daher wurde diese Interpretation des Typennamens von den Franzosen gerne für ihr 'göttliches' Fahrzeug adoptiert.

Bild rechts: In der Saarbrücker Bahnhof- straße parkt vorne links ein DS; davor steht ein Peugeot 203. Dahinter ist die Firma Möller&Schaar.  Vor dem Gebäude parken links zahlreiche Peugeot 403 und ein Traction Avant.  (Foto: Paul Hartmann)

Wir suchen ein Foto von einem Citroën DS mit OE-Kennzeichen. Haben Sie vielleicht selbst ein Bild von einem solchen Fahrzeug; es müsste 1956 im Saarland zugelassen worden sein - oder wisssen Sie, wo es so ein solches Bild gibt? (> Kontakt)

5) Peugeot

Armand Peugeot wurde 1849 in der Nähe von Montbéliard im französischen Jura geboren. Er begann im Jahr 1891 mit der Serienproduktion von Automobilen. Außerdem stellte er zusammen mit seinem Bruder auch Zweiräder und Mahlwerke her. Eine neue Fabrik wurde 1906 in Sochaux-Montbéliard eröffnet. Dort blieb der Firmensitz bis 1975. Vor dem zweiten Weltkrieg wurden neben PKW auch leichte und mittlere Nutzfahrzeuge hergestellt, wobei hier der Schwerpunkt bei Fahrzeugen auf der Basis von Personenwagen lag. (Info von Karl Presser)

a) Peugeot 202

Peugeot baute den 202 zunächst von 1938 bis 1940. Seine besondere Eigenheit waren die beiden dicht nebeneinander hinter dem Kühlergrill angebrachten Scheinwerfer. Nach dem Krieg wurde der Kleinwagen in leicht veränderter Form bis 1949 weiter gebaut.

Ein Peugeot 202 vor dem Saarbrücker Hauptbahnhof:

Der hell lackierte 202 mit Schiebedach wurde zu einer Ausflugsfahrt benutzt. Hier steht er vor dem Hôtel-Restaurant "Aux 4 Vents" zwischen dem Col de Saverne und der Stadt Phalsbourg (es existiert heute noch). (Foto: Archiv Reduit)

b) Peugeot 203

Nach dem Krieg verkaufte Peugeot zunächst den schon in den 30er Jahren entwickelten Typ 202 weiter. 1947 wurde ein neues Modell angekündigt und auf dem Pariser Autosalon von 1948 erstmals vorgestellt: der Peugeot 203. Bis 1954 (als der 403 kam), baute man in Sochaux nur diesen einen PKW-Typ, und zwar als Limousine, Cabriolet oder Kombiversion.

   Diese zwei Peugeot 203 standen vor der Schlosserei Kinzer in d. Kirchenstraße

   in Merchweiler. (Foto: Martin Kinzer, Merchweiler)

 Bordeauxrot war dieser 203, der Rainer Glaeske aus Lebach gehörte. Er hat ihn später restauriert und dann verkauft. (Fotos: R. Glaeske)

(Foto oben: Heiner Lenthe)     

Die Konstruktion erlaubte, da nicht selbsttragend, relativ einfach weitere Karosserievarianten wie z.B. Roadster, Lieferwagen und offene Pritsche. Der Lieferwagen (Fourgonnette) ließ eine Zuladung von 500 kg bei einem Leergewicht von weniger als 650 kg zu.

Nach der Ölkrise in den 70ern und dem damit verbundenen Ruf nach sinkendem Kraftstoffverbrauch und weniger Fahrzeuggewicht wurde so mancher Karosserie-Entwicklungsingenieur auf französischen Schrottplätzen auf der Suche nach frühen Dynas gesichtet. Er konnte sich dort ein Bild vom Langzeitverhalten eines gewichtsparenden, aber konstruktiv nicht gerade einfach zu beherrschenden Stahl-Alu-Verbundbaus machen.

Der Dyna X war das erste Nachkriegsmodell von Panhard. Er hatte Vorderradantrieb, 4-Gang-Schaltung und einen 2-Zylinder-Boxermotor mit zunächst 610 ccm und 24 PS. Er war später auch mit bis zu 40 PS starken Motoren zu haben. Sein Aussehen erinnerte ein wenig an die Auto- scooter-Wagen auf der Kirmes.

Das Bild rechts zeigt einen Panhard Dyna X bei einem Oldtimer-Treffen in Kirkel, etwa 2010. (Foto: Torsten Gatzke)

Zu den drei Fotos unten erzählt Karl-Heinz Braun, Merzig:

Mein Vater war von 1948 bis 1960 Braumeister der Brauerei Becker in St. Ingbert (daher OE 7). Er kaufte den Wagen 1952 (wahrscheinliches Baujahr 1949) gebraucht und bezahlte 350 000 Franken dafür. Er war nicht sehr schnell, und deshalb fuhren wir von St. Ingbert nach Teisendorf in Oberbayern (etwa 600 km) in zwei Tagen. Dort hatten wir ein Urlaubsquartier für zwei Wochen...

...Mein Bruder (der größere Junge auf dem Bild) und ich bekamen dort eine Lederhose gekauft, die wir gleich tragen durften. Nach zwei Wochen hatten wir sie so abgerutscht, dass wir auf der Heimfahrt keine Angst vor dem Zoll zu haben brauchten, denn sie sahen nicht mehr neuwertig aus. Das Bild oben links hat meine Mutter aufgenommen. Es zeigt meinen Vater, meinen Bruder und mich (der kleinere Junge, ich war damals acht Jahre alt) kurz vor der Heimreise.

Das Bild oben rechts zeigt meine Mutter (mit Hut), meinen Bruder und mich mit dem bayerischen Ehepaar, das uns, wie es damals üblich war, ihr Schlafzimmer als Ferienquartier überließ. Mein Vater verkaufte den Wagen zwei Jahre später wieder. Er erhielt nur 10 000 Franken (!) weniger als er ursprünglich bezahlt hatte und kaufte dann einen gebrauchten Peugeot 203. Das letzte Bild unseres Panhards habe ich in der Kaiserstraße in St. Ingbert gleich neben der Brauerei Becker aufgenommen. Wir wohnten dort von 1948 bis 1960.

b) DYNA  Z (oder DYNA 54)

Der Panhard DYNA Z erschien 1953 auf dem Markt und wurde bis 1959 in einer Stückzahl von über 300.000 hergestellt. Motor: Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit 42 PS, 851 ccm Hubraum und Luftkühlung. Ab 1958 gab es auch eine Version "Tigre"mit 50 PS, später sogar mit 60 PS, und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h. Der DYNA Z hatte Frontantrieb und ein 4-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung.

Zu Produktionsbeginn bestand die Karosserie der Dyna Z aus Aluminium wie beim DYNA X. Ab Mitte der Modell-Laufzeit etwa wurde, nach und nach mehr, am Ende aber praktisch komplett, Stahlblech verbaut. (Foto links: R. Freyer, 2007)

Die Bilder unten zeigen zwei Panhard DYNA Z. Links am St. Gotthard in den späten 50ern (daher schon mit OTW-Kennzeichen). Rechts in Lindenberg (Pfalz), Mitte der 50er-Jahre.  Fotos: Edgar Sosalla (am St. Gotthard) und Gerhard Fell, Bexbach

Hier gehts auf eine Werbefahrt durch Saarbrücken. Alle Fahrzeuge, auch der Hotchkiss-LKW, welcher die Kolonne anführt, haben ein VWS-Kennzeichen. Die Dynas sind wahrscheinlich gerade frisch aus dem Werk eingetroffen. Das Bild dürfte also 1953 oder 1954 entstanden sein. Dass der LKW ein Hotchkiss ist, war kein Zufall - die Firma hatte auch diese Marke unter ihren Fittichen (siehe im Eintrag hier rechts aus dem Telefonbuch von 1955!).  (Foto: Walter Barbian (http://www.saarlandarchiv-walter-barbian.eu)

  c) Panhard PL 17 (1. Serie)

Der Panhard PL 17 wurde anfangs wie sein Vorgänger Dyna Z mit einem Zweizylinder-Boxermotor mit 851 ccm und 42 PS ausgeliefert. "PL" steht für Panhard und Levassor, die Herstellerfirma der Panhard-Fahrzeuge. Der PL17 erschien 1959 auf dem Markt und wurde bis 1965 gebaut.

HINWEIS: Die beiden Fotos wurden 2009 in Homburg bei der 50-Jahr-Feier zum Tag X aufgenommen. Die OE7-Schilder sind offensichtlich in heutiger Zeit angefertigt und am Fahrzeug montiert worden (OE7 für Kreis St. Ingbert). Da der PL 17 erst im Juni 1959 auf den Markt kam, ist es ausgeschlossen, dass Fahrzeuge dieses Typs noch mit OE-Kennzeichen zugelassen wurden (siehe auf unserer Seite Kfz- Kennzeichen unter 2) und 8). Trotzdem gratulieren wir dem Besitzer zu seinem wunderschönen Panhard! (Fotos: Rainer Freyer)

7) Weitere französische Fabrikate                                     

a) Bugatti 57 Cabriolet

Dieser schnelle Tourenwagen war im Bugatti-Werk gebaut worden und hatte vier Sitzplätze. Er wurde im Februar 1935 an den Autohändler Ambrosius in Saarbrücken ausgeliefert und an H. Seibert in Saarbrücken für 58.000 Franken verkauft (das Saargebiet gehörte bis zum 28.2.1935 wirtschaftlich noch zu Frankreich). Der Wagen trug folgende Hersteller-Kennzeichnung:

Cabriolet 7.2.3.5, Fahrwerk: 57309, Motor: 164.

Sein amtliches Kennzeichen lautete damals:
SAAR 33333.

Im September 2016 hat uns eine weitere Aufnahme dieses Fahrzeugs erreicht.

Sie wurde offensichtlich in derselben Baumallee zwischen Ährenfeldern gemacht; diesmal aber mit einem jungen Fräulein als Passagierin.

Vielen Dank an Torsten Gatzke für die Überlassung des Fotos.

Wie man auf beiden Bildern gut erkennt, war der Bugatti rechtsgesteuert und mit vier Scheinwerfern sowie zwei Signalhörnern ausgestattet.

Das Bild rechts wurde etwa 1947 vor der Bugatti-Werkstatt Louis Dorget in Nancy aufgenommen. Das Fahrzeug war nach dem Krieg in Saarbrücken mit dem Kennzeichen SA - 05 - 6012 zugelassen worden.

Der heutige Besitzer würde gerne herausfinden, ob dieses Foto dasselbe Fahrzeug zeigt wie auf den Bildern oben. Wenn es so wäre, hätte die Karosserie in der Zwischenzeit einige Änderungen erfahren: Die Kotflügel wären verlängert und die Stoßstange ausgetauscht worden.

Es erscheint allerdings ziemlich unwahrscheinlich, dass Bugatti vor dem Krieg zwei gleiche "Stelvio" Cabriolets an die Saar geliefert haben soll.

Der Wagen in dem später aufgenommenen Bild rechts ist in den Farben Schwarz-Gelb lackiert, in denen die Firma Bugatti ihre Fahrzeuge üblicherweise auslieferte. Das Fahrzeug im Bild unten ist offenbar einfarbig.

Vielleicht können Sie uns bei der Beantwortung einiger noch offener Fragen zu diesem Fahrzeug helfen:

Das Foto links zeigt ziemlich sicher dasselbe Fahrzeug wie die ersten beiden Bilder weiter oben mit dem SAAR-Kenn- zeichen.

Es ist schwierig zu entscheiden, ob die hier gezeigten Fahrzeuge identisch sind. Es gibt noch einige Fragen zu klären. Wenn es wirklich ein und dasselbe Fahrzeug wäre, könnte es z. B. in der Werkstatt der Firma Hermann Seibert, Sbr., Dudweiler Str. 71 umgebaut worden sein, an die es 1935 verkauft wurde. Weiß jemand, ob die Firma Seibert solche Umbauten vorgenommen haben könnte?

Bitte melden Sie sich bei uns, wenn Sie etwas zur Beantwortung dieser Fragen beitragen können! (> Kontakt).

Zum Vergleich der hier gezeigten Bugattis hat Jean Kind einen Kommentar geschrieben (siehe Anhang ganz unten auf dieser Seite!).

Lisez dans l'annexe tout en bas de cette page-ci le commentaire de Jean Kind sur les deux Bugatti d'en haut.

Foto: Fritz Francke, Mainz.

b) Salmson S4-61

1896 begann die Firma "Emile Salmson & Cie" mit der Konstruktion von Benzinmotoren und baute bis zum 2. Weltkrieg in Boulogne-Billancourt Flugzeug-Sternmotoren. 1920 brachte sie ihr erstes Automobil heraus, den Cyclecar GN Salmson. Zahlreiche weitere zumeist exquisite Modelle folgten. Bis 1928 gewannen Salmson-Fahrzeuge 550 Rennen und stellten 10 Weltrekorde auf.

Das hier gezeigte Modell S4-61 wurde von 1938 bis 1951 gebaut und bescherte der Firma zusammen mit dem Modell S4E ein Nachkriegs-Comeback. Es hatte einen 4-Zylinder-4-Takt- Reihenmotor mit 1732 ccm und 55 PS.

Ende der 50er Jahre endete die Salmson- Autoproduktion, und die Fabrik in Billancourt wurde von Renault aufgekauft.

c) Hotchkiss Cabourg

Der Ingenieur Benjamin Berkeley Hotchkiss gründete 1875 in den USA ein Rüstungsunternehmen. Da seine Waffenerfindungen in Amerika niemanden überzeugten, zog er nach Frankreich um und baute dort die Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie auf. Da die Nachfrage nach ihren Rüstungsgütern zu gering war, beschloss die Firma zu Beginn des 20. Jahrhunderts, auch in den Automobilbau einzusteigen.

1936 brachte Hotchkiss das PKW-Modell Cabourg heraus. Es gab zwei Versionen davon. Der Typ 680 hatte einen Sechszylindermotor von 17 CV und 80 PS, der Typ 686 dagegen 20 CV und 100, später 125 PS. Beide Ausführungen sind äußerlich kaum voneinander zu unterscheiden. Der Typ 686 wurde meist mit Zusatzscheinwerfern ausgeliefert. Die Produktion des Cabourg endete 1949. (Infos von Karl Presser.)

Das rechts abgebildete Fahrzeug wurde im Winter 1950/51 in Saarlouis aufgenommen. Sein Kennzeichen endete auf "LH4"; demnach war er im französischen Département Moselle zugelassen.

(Bild: Ausschnitt aus einem Foto des Stadtarchivs Saarlouis)

Die Werkstätten von Facel (Forges et Ateliers de Construction d’Eure et Loir) in der Nähe von Paris bauten nach dem Krieg Karosserien für bekannte französische Autohersteller wie Ford France (z.B. den Ford Comète, siehe oben unter 2e) und Simca (siehe oben unter 2c), weil deren Produktionsstätten noch nicht wieder aufgebaut waren. Ab 1954 begann Facel damit, eigene luxuriöse Personenwagen in Kleinserien herauszubringen. Man nannte sie Vega, nach dem gleichnamigen Stern. Der erste war der Facel Vega FVS. 1958 folgte der HK 500, von dem wir hier drei Exemplare zeigen; sie sind alle im Saarland gelaufen. Spätere Modelle hießen Vega Excellence, Facel III (s. 2. Bild links und Bild unten!), Facel 6 und Facellia.

Der Facel Vega HK 500 verfügte zunächst über einen V8-Motor mit 5,8 Litern Hubraum und 335 bis 360 PS, ab Frühjahr 1959 über einen Chrysler-Motor mit 6,3 Litern Hubraum und bis zu 390 PS. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 230 km/h und konnte damals schon elektronisches Zubehör wie Fensterheber, Antenne, Klimaanlage etc. aufweisen.

Knapp 500 Stück wurden davon gebaut, einige befinden sich noch heute in Händen begeisterter Sammler. Mit mehr als 34.000 DM war der Preis des HK 500 gesalzen. Für dasselbe Geld gab es, zum Vergleich, von Mercedes-Benz ein 300er "Adenauer"-Cabriolet.

In der Bundesrepublik dürften nicht wesentlich mehr als insgesamt 100 Fahrzeuge aller Modellreihen des Herstellers verkauft worden sein. Facel Vega war der letzte Versuch, in Frankreich eine eigene Luxus-Automarke zu etablieren. Er endete im Oktober 1964 mit der Einstellung der Produktion.

Den Text zu Facel haben wir erstellt nach Infos von Dr. Alfred Simmet, Karl Presser und aus wikipedia. Fotos: Dr. Alfred Simmet

Im Bild unten rechts steht ein Facel III im Deutsch-Französischen Garten vor dem ursprünglichen Musikpavillon oberhalb der Wasserorgel.

Logo der französichen Automobilmarke Facel Vega.

(Quelle: Facel Broschüre / adaptiert. Urheber bzw. Nutzungsrecht-Inhaber: Firma Facel. Da Diese Datei ein Logo oder ein ähnliches Objekt darstellt und dem Marken- oder Namensrecht unterliegt, müssen bei der Weiterverwendung diese Schutzrechte beachtet werden. Die Datei darf ausschließlich zu enzyklopädischen Zwecken und in mit dem Logo im Zusammenhang stehenden Artikeln verwendet werden.)

Anzeige aus dem Programmheft des St. Wendeler Motorradrennens 1959: Torsten Gatzke; Foto rechts zur Verfügung gestellt von Karl-Ludwig Kunz, CH-3110 Münsingen

Das Fahrzeug im rechten Bild trägt ein von Hand geschriebenes VWS-Kennzeichen. Diese wurden ja auch nach der "Rückgliederung" der Saar (1957/59) noch eine Zeitlang weiter verwendet und waren bis Ende Juni 1961 gültig; danach sind auch bei uns die bundesdeutschen roten Überführungskennzeichen eingeführt worden (siehe unsere Seite Kfz-Kennzeichen im Abschnitt 6) Kurzzeitzulassung!).

Wenn Sie, verehrte Leser, noch private Fotos von Autos oder Motorrädern mit SA- oder OE-Kennzeichen besitzen, würden wir uns freuen, wenn Sie sie uns für diese Webseite zur Verfügung stellen würden (wir benötigen nur eine Kopie der Fotos). Bitte rufen Sie an oder senden Sie eine e-Mail (siehe unsere Seite Kontakt).

Weitere Fahrzeug-Seiten auf Saar-Nostalgie:

> Teil A)  PKW - französische Fabrikate (diese Seite)

> Teil B)  PKW - deutsche und ausländische Fabrikate

> Teil C)  Motorräder und Motorroller

> Teil D)  Fahrzeuge mit SAAR-Kennzeichen

> Seite Nutzfahrzeuge (LKW und Sonderfahrzeuge)

> Seite Saarländische Kfz-Kennzeichen

> Gesamt-Übersicht des Kapitels VERKEHR

> Extraseite mit weiteren Fotos und Berichten zum Crèmeschnittchen

ANHANG zu Bugatti (deutscher Text)

2.1.2013: Neue Hinweise. Armin Flackus schickte uns das folgende Bild aus dem Heft "Automobilclub des Saargebietes", Ausgabe Juni 1931, auf dem gemäß Bildunterschrift bei den "IV. Saarbrücker Automobil-Sporttagen" von 1931 ein "Herr Seibert" einen Bugatti fährt. Es dürfte ein Type 30 (1922-26) gewesen sein. Vielleicht war dieser Herr der Hermann Seibert, der in seiner Firma den weiter oben beschriebenen Bugatti umgebaut haben soll? Einige Anzeigen aus den Heften des ACS/ATS von 1951 bis 1953 weisen darauf hin, dass diese Firma in der Lage gewesen ist, Umbauten an Karosserien vorzunehmen. Hermann Seibert ist 1951 im Alter von nur 57 Jahren verstorben. Allerdings gab es noch eine Fa. Gustav Seibert in Sbr. (Max-Braun-Straße 51 - 53). Vielleicht können unsere Besucher dabei helfen herauszufinden, welchem von beiden der Bugatti gehörte.

ANNEXE (Bugatti) (texte en français)  

Le 2 janvier 2013: Nouvelles informations. Armin Flackus nous a envoyé la photo que vous voyez en bas, à gauche. Il l'a tirée du magazine "Automobilclub des Saargebietes" de juin 1931. Elle montre - selon la légende - un "Monsieur Seibert" qui conduit une Bugatti aux "IVes Jours de l'Automobile" à Sarrebruck de 1931. Il doit s'agir du type 30 (1922-26). Il est possible que ce M. Seibert était le même qui a transformé dans son atelier la Bugatti décrite plus haut . Quelques annonces des Cahiers du Club Automobile Sarrois de 1951 à 1953 montrent que la maison Hermann Seibert était en effet capable de transformer des carosseries. Hermann Seibert mourut à l'âge de 57 ans en 1951. Mais il existait aussi une maison Gustav Seibert (Max-Braun-Straße 51 - 53). Peut-être nos lecteurs pourront nous aider à trouver lequel des deux messieurs du nom Seibert était le propriétaire de la Bugatti que nous décrivons plus haut.

Jean Kind schreibt uns zum Vergleich der beiden weiter oben gezeigten Bugattis (er hatte hochaufgelöste Fotos zur Überprüfung von Details zur Verfügung):

A) Die Bilder 1 und 3 dürften ein und dasselbe oder zwei sehr ähnliche Fahrzeuge zeigen.

1) Bei beiden Autos enden die vorderen Kotflügel vorne fast oberhalb der Räder.

2) Die vorderen Kotflügel tragen beide auf der Oberseite eine Positionsleuchte.

3) Auf Bild 1 kann man hinter den Scheinwerfern die Winker erahnen; den rechten davon kann man im Bild 3 sehen.

4) Die Windschutzscheiben sind identisch, aber in Bild 3 stehen die Scheibenwischer in einer ungewöhnlichen Stellung.

B) Das Auto in Bild 2 ist offensichtlich ein anderes Cabrio-Modell von Bugatti.

1) Die vorderen Kotflügel gehen vorne bis auf die Höhe der Stoßstange hinunter.

2) D.äußere Zierring der Windschutzscheibe ist anders als in Bild 1.

3) Auf der Oberseite der vorderen Kotflügel befinden sich keine Positionsleuchten.

4) Ein wichtiges Detail ist der Abstand zwischen dem hinteren Rand der Tür und der Vorderseite des hinteren Kotflügels. Im Foto 2 scheint dieser Abstand, trotz der Spiegelung des Kotflügels in der schwarz lackierten Karosserie an dieser Stelle und des ungünstigen Blickwinkels (man erahnt die Fugenleiste zwischen Kotflügel und Karosserie), kürzer zu sein als beim Cabrio im Bild 3. Fahrgestell und Radstand des Wagens in Bild 2 wären demnach kürzer als die des oder der anderen Cabrios (Bild 1 und 3), was darauf schließen lässt, dass es sich tatsächlich um zwei verschiedene Fahrzeuge handelt.

Jean Kind nous écrit à propos de la comparaison des Bugattis que vous voyez plus haut (il disposait de photos de haute définition pour vérifier les détails):

A) Les autos des photos 1 et 3 pourraient être une seule et même voiture, tout au moins d'un même modèle.
1 - Les ailes avant se terminent juste à l'avant et sur le haut des roues.
2 - Les ailes avant portent chacune sur le dessus un feu de position.
3 - On devine sur la photo 1, juste derrière les lunettes de phares, les flèches de direction dont on voit celle du côté droit sur la photo 3
4 - Les pare-brise sont identiques, mais sur la photo 3 les balais d'essuie-vitre sont arrêtés de manière insolite.

B) L'auto de la photo 2 stationnée à Nancy devant un garage, est manifestement un autre modèle de cabriolet Bugatti.
1 - Les ailes avant descendent jusqu'au niveau du pare-choc. Ce pare-choc est d'ailleurs d'un modèle différent de celui de la voiture de la photo 1.
2 - L'enjoliveur exterieur du pare-brise est d'un type différent de celui de la voiture sur la photo 1.
3 - Il n'y a pas de feux de position sur le dessus des ailes avant.
4 - Un détail plus significatif est la distance entre l'arrière de la portière et l'avant de l'aile arrière. Dans le cas du cabriolet Bugatti de la photo 2 il semble que cet écart, malgré le reflet de l'aile dans la caisse peinte en noir brillant à cet endroit et une perspective défavorable (on devine le filet du joint entre l'aile et la caisse), soit plus court que dans le cas du cabriolet sur la photo 3. Le chassis et l'empattement de la voiture 2 photographiée devant le garage Dorget à Nancy seraient alors plus courts que ceux de l'autre (ou des deux autres) cabriolet(s), ce qui impliquerait nécessairement un modèle de voiture différent.

Inhalt des Kapitels VERKEHR:

a) Wiederaufbau / Autofahren im Saarst.

b) Die Kfz-Kennzeichen des Saarlandes

c) Was bedeutete das "OE"?

d) PKW: französische Fabrikate

Extraseiten:  Renault 4 CV - Citroën 2CV - Traction Av.

e) PKW: deutsche & ausländische Marken

f ) Motorräder und Motorroller

g) Fahrzeuge mit "SAAR"-Kennzeichen

h) Nutzfahrzeuge: LKW 1, LKW 2, Kombis, Sonderfahrzeuge, Omnibusse, Straßenbahn, Obusse, Eisenbahn, Feuerwehr, Fliegen,Schiffe