ACHTUNG: Viele weitere Fotos und Berichte zum Crèmeschnittchen finden Sie auf unserer Extraseite zum 4 CV!

Vous trouvez beaucoup plus de photos et d'informations sur la 4 CV sur cette page spéciale !

c) Renault Frégate (Fregatte)

Nach dem Krieg wollte Renault neben dem 4CV

einen modernen neuen Mittelklasse-Wagen bauen. Heraus kam die Frégate. Sie hatte einen Frontmotor und - als Neuheit - Einzelrad- aufhängung an allen vier Rädern. 1950 wurde sie erstmalig auf dem Pariser Autosalon gezeigt, und vom November 1951 an konnte man sie kaufen.

Ab 1956 war auch eine Kombi-Version der Frégate erhältlich, und zwar unter dem Namen "Domaine".

Foto: Heiner Lenthe.  

Foto: Heiner Lenthe.

Die Produktion der Renault Frégate wurde 1960 eingestellt, nachdem 180.000 Stück gebaut worden waren. Nachfolger wurde der Renault 30.

Werbung der Saar-Auto-Contor, Saarbrücken                                            Titelbild der ACS-Zeitschrift März 1953

e) Renault Floride  

"Eine lang gestreckte Motorhaube, die elegant gewölbte Panoramascheibe, angedeutete Heckflossen: So ein - um es im Vokabular der 50er Jahre zu sagen – „schnittiger“ Zweitürer konnte doch nur aus den USA kommen. Oder? Zugegeben: Eine waschechte Französin war die Renault Floride nicht. Die Idee zu diesem schlanken Sportwagen wurde bei einem Treffen des damaligen Renault Chefs Pierre Dreyfus mit US-Händlern geboren, und die flotte Außenhaut stammte vom italienischen Star-Designer Pietro Frua. Doch spätestens, als sich die damals 25-jährige Brigitte Bardot für Werbeaufnahmen genüsslich auf der Motorhaube räkelte, war die Floride so französisch wie der Eiffelturm und so mondän wie St. Tropez. (...)"

"So extravagant sich die Renault Floride äußerlich gab, so solide zeigte sie sich unter ihrem schicken Blech. Renault hatte clever auf die bewährte Bodengruppe des Bestsellers Dauphine vertraut. Natürlich riss die Floride mit anfänglich 40 PS aus 845 ccm Hubraum keine Bäume aus. (...) 1962 erschien die Floride S mit neuem 956 ccm-Motor, 51 PS und Scheibenbremsen - einzigartig in dieser Fahrzeugklasse. Zugleich betrat die „große Schwester“ Renault Caravelle die Bühne, ebenfalls ausgestattet mit dem Motor des kurz vorher erschienenen Renault R8, der unter anderem eine fünffach gelagerte Kurbelwelle aufwies." [1]

Die ersten Serienmodelle der Floride präsentierte Renault 1959 auf dem Pariser Automobilsalon.

[1] Zitat von der Website http://www.renault.de/renault-welt/unternehmen/historische-modelle/renault-floride

Die Floride kam erst Ende 1959 auf den Markt. Aus diesem Grund wurde keine Floride mit OE-Nummer zugelassen. Die Floride S mit dem OTW-Kennzeichen (Bilder oben) wurde 1965 fotografiert. Sie war das erste Auto von Dr. Alfred Simmet, damals Illingen. Fotos: Dr. Simmet.

2) SIMCA (und FORD France)

Der französische Autohersteller Simca baute ab 1935 in Nanterre zunächst nur FIAT-Modelle in Lizenz, und zwar den Simca 5, 6 und 8. Für die Lizenzen erhielt FIAT Aktienanteile der Simca-Werke. Als erstes eigenständiges Fahrzeug baute Simca ab 1951 den Aronde. Nach der Übernahme der französischen Ford-Werke in Poissy (Département Seine-et-Oise, unweit von Paris) im Jahr 1954 begann Simca mit seiner Vedette-Reihe.

 a) Simca 5

 Der Simca 5 war die französische Version des Fiat 500 "Topolino".

Auf dem Foto rechts posiert Heinz Landwehr aus St. Wendel neben seinem Simca 5, der auf den Namen "Fifi" 'hörte'. Das Bild wurde etwa 1958 aufgenommen.

Links sehen wir einen Simca 5 in der Seitenansicht, 2009 in Saarlouis.

Fotos: Elmar Landwehr, St.Wendel u. R. Freyer

 Der kleine Simca verfügte über einen 4-Zylindermotor mit 570 ccm Hubraum und 13 PS. Sein Leergewicht betrug 560 kg.

Die Kurven waren - d.h. die ganze Straße war - allerdings damals sehr viel enger als heute. Mein Vater war zwar ein ausgezeichneter Maschinenbauer, aber das Autofahren war ihm recht anstrengend.

Der Simca war übrigens für meinen Vater eher noch zusätzlich stressfördernd. Ständiger Blick auf die Kühlwasser-Temparaturanzeige, nahezu keine lange Urlaubsreise ohne Schaden an der Kühlung. Ein altertümlicher Motor, langhubig. Viele Reparaturen. Wir fuhren ihn aber trotzdem so lange, bis er (fast) auseinanderfiel." Fotos: Ulrich Meier.

Die Fotos links und unten rechts zeigen ein und dasselbe Fahrzeug. Es stellt eine der beiden Lieferwagen-Versionen der Simca Aronde dar, die den Beina- men "Messagère" führte.

Das hell lackierte Fahrzeug gehörte zu den Karosseriewerken Schreiner; es war wohl um 1952/53 gebaut worden.

Die anderen Lieferwagen-Varianten des Aronde waren hinten mit Glasscheiben versehen. Sie wurden als "Aronde Châtelaine" und "Aronde Commerciale" vertrieben (ohne Abbildung). Preise 1954: 735.000 bzw. 690.000 Frs.

Fotos: Torsten Gatzke, Völklingen

Auf diesem Zeitungsfoto sehen wir eine FORD Vedette als ersten Wagen einer Autokolonne der FORD-Werke. Auf dieser Schau- und Werbefahrt fuhren im Jahr 1952 mehrere Ford-PKW durch Saarbrücken und alle größe- ren Orte des Saarlandes.

Besonders die Vedette war überall von Zuschauern umringt, die sich für diese Aufsehen erregende Neuheit interessierten. Sie bestach besonders durch ihre sehr modern wirkende Karosserie.

Die Werbe-Karawane war von der Firma Auto-Industrie initiiert worden.

Wer kann den Ort identifizieren, in dem das Foto aufgenommen wurde? (> Kontakt)

e) FORD Comète Coupé  

Ein FORD Comète Coupé von 1951 (wahrscheinlich in der ursprünglichen Ausführung) mit VWS-Nummer. Der LKW daneben mit der Aufschrift "VESPA" gehörte der Fa. Auto-Industrie, die auch eine Vespa-Vertretung hatte (siehe hier).

Der Ford Comète war ein von Ford France SAF im Werk in Poissy von 1951 bis 1954 produzierter PKW der Oberklasse.

Er war mit einem V 8-Motor ausgerüstet, wie er auch in der Limousine verwendet wurde.

Foto: ARCHIV REDUIT.

f) Simca Vedette

Nach der Übernahme der französischen Ford-Werke in Poissy bei Paris (1954) setzte Simca ab 1956 die zur Oberklasse gehörende Ford-Vedette-Reihe (siehe weiter oben unter d) fort und brachte sie als Simca-Vedette auf den Markt.

Die Simca-Vedette-Reihe gab es zunächst in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten:

Régence, Trianon, Versailles und Marly. Die letztere war eine Kombi-Version. Die nach Deutschland gelieferten Modelle der Simca Vedette hatten meist einen V8-Motor von Ford mit 2,3 Litern Hubraum und 72 bis 84 PS. 1958 wurde die Simca-Vedette überarbeitet und in den Versionen Beaulieu (1958), Présidence (1959) und Chambord (1960) vertrieben.

Das Foto links zeigt den Ausstellungsraum einer saarländischen Simca-Vertretung, in der auch eine Vedette gezeigt wurde. Foto:Torsten Gatzke.

3) Citroën:    

a) Citroën 2 CV ("deux chevaux" - die Ente)

Der 2 CV wurde von 1948/49 an gebaut. Er war recht preisgünstig und mit einfachster Technik ausgestattet. Auch im Saarland war er ziemlich beliebt. Es gab ihn auch als "Kasten-

ente" und wurde so z.B. von der Saar-Post als Zustellauto verwendet.

c) Citroën DS 19

Der DS 19 war das Nachfolgemodell des Traction Avant. Er wurde auf dem Pariser Autosalon von 1955 vorgestellt und erweckte schon allein durch sein zukunftsweisendes Design sofort ein riesiges Interesse bei den Autokäufern.

Alle DS-Modelle (es gab später auch den DS 20, 21, 23) waren mit 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgerüstet. Sie hatten Servolenkung und an allen vier Rädern eine hypnopneumatische Federung.

Die Buchstabengruppe "DS" klingt wie das französische Wort "la déesse" ("die Göttin"). Diese Bedeutung wurde von den Franzosen für das 'göttliche Fahrzeug' schnell adoptiert.

Wie aus der Anzeige des Autohauses Seibert in Saarbrücken zu ersehen ist, wurde der DS 19 ab 1956 auch im Saarland angeboten. Leider liegt uns bisher keine Aufnahme eines DS mit einem OE-Kennzeichen vor. Es dürfte auch nicht viele davon gegeben haben, und wenn es welche gab, müssten sie noch im Jahr 1956 zugelassen worden sein.

Foto: Brauerei Bruch. - Anzeige aus "Neueste Nachrichten" von Anfang März1956, zur Vergung gestellt von Jürgen Schmitt, Frickenhausen.

4) Peugeot  

a)

Nach dem Krieg verkaufte Peugeot zunächst den schon in den 30er Jahren entwickelten Typ 202 weiter. 1947 wurde ein neues Modell angekündigt und auf dem Pariser Autosalon von 1948 erstmals vorgestellt: der Peugeot 203. Bis 1954 (als der 403 kam), baute man in Sochaux nur diesen einen PKW-Typ, und zwar als Limousine, Cabriolet oder Kombiversion.

Diese zwei Peugeot 203 standen vor der Schlosserei Kinzer in der Kirchenstraße in Merchweiler

Foto: Martin Kinzer, Merchweiler.

Foto: Heiner Lenthe.  

5) Panhard

Die Pariser Société Panhard-Levassor gehörte zu den ältesten Fahrzeugherstellern Europas. Schon 1891 begann sie mit der serienmäßi- gen Produktion von Kraftfahrzeugen. Nach dem 2. Weltkrieg baute Panhard Panzer und Lastwagen, aber auch kleine PKW mit luftgekühlten Boxermotoren. Folgende Modelle wurden produziert:

Dyna X (1945-54)    Junior (1951-56)    Dyna Z (1953-59)    PL 17 (1959-65)    CD (1962-65)    24 (1963-67)

Die Firma wurde 1955 zu 25 % und später vollständig von Citroën übernommen. Nach 1967 verschwand sie gänzlich vom Markt. (Angaben aus wikipedia.)

Panhard wagte sich bei der Konstruktion des Dyna X an eine Verbundkonstruktion aus Aluminium und Stahl. Karosserie und auch tragende Teile waren aus Aluminiumblech oder Aluminiumguss gefertigt. Bei Motor und Getriebe wurde dieser Werkstoff, wo möglich, ebenfalls eingesetzt. Man entschied sich für klassischen Leichtbau, bei einer Serienlimousine damals ein ungewöhnliches Vorgehen. Die Konstruktion erlaubte, da nicht selbsttragend, relativ einfach weitere Karosserievarianten wie z.B. Roadster, Lieferwagen und offene Pritsche. Der Lieferwagen (Fourgonnette), siehe die Anzeige unten rechts, ließ eine Zuladung von 500 kg bei einem Leergewicht von weniger als 650 kg zu.
Zu Produktionsbeginn bestand die Karosserie der Dyna Z gleichfalls aus Aluminium. Ab Mitte der Modell-Laufzeit etwa wurde, nach und nach mehr, am Ende aber praktisch komplett, Stahlblech verbaut.

Eine späte Ehre erfuhr Panhard dadurch, dass nach der Ölkrise in den 70ern und damit verbundenem Ruf nach sinkendem Kraftstoffverbrauch und weniger Fahrzeuggewicht, mancher Karosserie-Entwicklungsingenieur auf französischen Schrottplätzen auf der Suche nach frühen Dynas gesichtet wurde. Er konnte sich dort ein eigenes Bild vom Langzeitverhalten eines Gewicht sparenden, aber konstruktiv nicht gerade einfach zu beherrschenden Stahl-Alu-Verbundbaus machen. (DieserText über die Verwendung von Aluminium bei Panhard: Karl Presser.)

a) DYNA  X

(Zeitungsausschnitte: Torsten Gatzke, Völklingen)

Der Dyna X war das erste Nachkriegsmodell von Panhard. Er hatte Vorderradantrieb, 4-Gang-Schaltung und einen 2-Zylinder-Boxermotor mit zunächst 610 ccm und 24 PS. Er war später auch mit bis zu 40 PS starken Motoren zu haben. Sein Aussehen erinnerte ein wenig an die Auto- scooter-Wagen auf der Kirmes.

Das Bild rechts zeigt einen Panhard Dyna X bei einem Oldtimer-Treffen in Kirkel. Foto: Torsten Gatzke.

Zu den drei Fotos unten erzählt Karl-Heinz Braun, Merzig:

Mein Vater war von 1948 bis 1960 Braumeister der Brauerei Becker in St. Ingbert (daher OE 7). Er kaufte den Wagen 1952 (wahrscheinliches Baujahr 1949) gebraucht und bezahlte 350 000 Franken dafür. Er war nicht sehr schnell, und deshalb fuhren wir von St. Ingbert nach Teisendorf/ Oberbayern (etwa 600 km) in zwei Tagen. Dort hatten wir ein Urlaubsquartier für 14 Tage.

Mein Bruder (der größere Junge) und ich bekamen dort eine Lederhose gekauft, die wir gleich tragen durften. Nach zwei Wochen hatten wir sie so abgerutscht, dass wir auf der Heimfahrt keine Angst vor dem Zoll zu haben brauchten, denn sie sahen nicht mehr neuwertig aus. Das Bild oben links hat meine Mutter aufgenommen. Es zeigt meinen Vater, meinen Bruder und mich (der kleinere Junge, damals acht Jahre alt) kurz vor der Heimreise.

Das Bild (oben rechts) hat mein Vater gemacht und zeigt meine Mutter (mit Hut), meinen Bruder und mich mit dem bayerischen Ehepaar, das uns, wie es damals üblich war, ihr Schlafzimmer als Ferienquartier überließ. Mein Vater verkaufte den Wagen zwei Jahre später wieder. Er erhielt nur 10 000 Franken (!) weniger als er ursprünglich bezahlt hatte und kaufte dann einen gebrauchten Peugeot 203. Das letzte Bild unseres Panhards habe ich in der Kaiserstraße in St. Ingbert gleich neben der Brauerei Becker aufgenommen. Wir wohnten dort von 1948 bis 1960. Karl-Heinz Braun, Merzig, im Februar 2012.

b) DYNA  Z (oder DYNA 54)

Der Panhard DYNA Z erschien 1953 auf dem Markt und wurde bis 1959 in einer Stückzahl von über 300.000 hergestellt. Motor: Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit 42 PS, 851 ccm Hubraum und Luftkühlung. Ab 1958 gab es auch eine Version "Tigre" mit 50 PS, später sogar mit 60 PS, Höchstgeschwindigkeit: 144 km/h. Der DYNA Z hatte Frontantrieb und ein 4-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung. (Foto links: Rainer Freyer, 2007.)

Die Bilder unten zeigen zwei Panhard DYNA Z. Links am St. Gotthard in den späten 50ern (daher schon mit OTW-Kennzeichen). Rechts in Lindenberg (Pfalz), Mitte der 50er.  

Fotos: Edgar Sosalla (am St. Gotthard) und Gerhard Fell, Bexbach.

c) Panhard PL 17 (1. Serie)

Der Panhard PL 17 wurde anfangs wie sein Vorgänger Dyna Z mit einem Zweizylinder-Boxermotor mit 851 ccm und 42 PS ausgeliefert. "PL" steht für Panhard und Levassor, die Herstellerfirma der Panhard-Fahrzeuge.

ACHTUNG: Diese Fotos wurden 2009 in Homburg bei der 50-Jahr-Feier zum Tag X aufgenommen. Der gezeigte Oldtimer war von seinem Besitzer wohl nur als "kleiner Gag" mit OE7-Schildern ausgestattet worden. Der PL 17 kam erst im Juni 1959 auf den Markt, und deshalb ist es ausgeschlossen, dass Fahrzeuge dieses Typs noch mit OE-Kennzeichen zugelassen wurden (siehe Seite Kfz- Kennzeichen unter 2 und 8). Trotzdem gratulieren wir dem Besitzer zu seinem wunderschönen Panhard!  Fotos: Rainer Freyer.

Wir suchen noch Originalaufnahmen von Panhard-Autos mit originalen SA- oder OE-Kennzeichen. Wer kann helfen? (> Kontakt).

a) Bugatti 57 Cabriolet

Dieser schnelle Tourenwagen war im Bugatti-Werk gebaut worden und hatte vier Sitzplätze. Er wurde im Februar 1935 an den Autohändler Ambrosius in Saarbrücken ausgeliefert und an H. Seibert in Saar- brücken für 58.000 Franken verkauft (das Saargebiet gehörte bis zum 28.2.1935 wirtschaftlich noch zu Frankreich). Der Wagen trug folgende Hersteller- Kennzeichnung:

Cabriolet 7.2.3.5, Fahrwerk: 57309, Motor: 164.

Sein amtliches Kennzeichen lautete damals:
SAAR 33333.

Vielleicht können Sie bei der Beantwortung noch offener Fragen zu diesem Fahrzeug helfen:

Das Fahrzeug im Foto rechts steht hier etwa 1947 vor der Bugatti-Werkstatt Louis Dorget in Nancy. Es war nach dem Krieg in Saarbrücken mit dem Kennzeichen SA  05  6012 zugelassen worden. Der jetzige Besitzer möchte gerne herausfinden, ob alle drei Fotos dasselbe Fahrzeug zeigen. In diesem Fall hätte die Karosserie in der Zwischenzeit einige Änderungen erfahren: Die Kotflügel wären verlängert und die Stoßstangen ausgetauscht worden. Es er- scheint ziemlich unwahrscheinlich, dass Bugatti vor dem Krieg zwei gleiche "Stelvio" Cabriolets an die Saar geliefert haben soll.

Der Wagen in dem späteren Bild (rechts) ist in den Farben Schwarz-Gelb lackiert, in denen Bugatti üblicherweise die Fahrzeu- ge auslieferte, während der in den Bildern unten und oben einfarbig ist.

Das Foto links zeigt ziemlich sicher wieder dasselbe Fahrzeug wie das erste Bild (mit dem SAAR-Kennzeichen).

Es ist schwierig zu entscheiden, ob die Fahrzeuge identisch sind. Es gibt noch einige Fragen zu klären. Wenn es ein und dasselbe Fahrzeug wäre, könnte es z. B. in der Werkstatt der Firma Hermann Seibert, Sbr., Dudweiler Str. 71 umgebaut worden sein, an die es 1935 verkauft wurde. Weiß jemand mehr über die Firma Seibert? Könnte sie solche Umbauten vorgenommen haben?

Bitte melden Sie sich, wenn Sie bei der Beantwortung der Fragen helfen können! (> Kontakt).

Jean Kind schreibt seine Ansicht zum Vergleich der hier gezeigten Bugattis (siehe Anhang  ganz unten auf dieser Seite!) Lisez dans l'annexe en bas de cette page-ci le commentaire de Jean Kind sur les deux Bugatti d'en haut.

b) Salmson S4-61

1896 begann die Firma "Emile Salmson & Cie" mit der Konstruktion von Benzinmotoren und baute bis zum 2. Weltkrieg in Boulogne-Billancourt Flugzeug-Sternmotoren. 1920 brachte sie ihr erstes Automobil heraus, den Cyclecar GN Salmson. Zahlreiche weitere zumeist exquisite Modelle folgten. Bis 1928 gewannen Salmson-Fahrzeuge 550 Rennen und stellten 10 Weltrekorde auf.

Das hier gezeigte Modell S4-61 wurde von 1938 bis 1951 gebaut und bescherte der Firma zusammen mit dem Modell S4E ein Nachkriegs-Comeback. Es hatte einen 4-Zylinder-4-Takt- Reihenmotor mit 1732 ccm und 55 PS.

Ende der 50er Jahre endete die Salmson- Autoproduktion, und die Fabrik in Billancourt wurde von Renault aufgekauft.

Foto: Fritz Francke, Mainz.

c) Hotchkiss 680 (?)

Der amerikanische Ingenieur Benjamin Berkeley Hotchkiss gründete 1875 in den USA ein Rüstungsunternehmen. Da seine Waffenerfindungen in den USA niemanden überzeugten, zog er nach Frankreich und baute dort die Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie auf. Weil die Nachfrage nach ihren Rüstungswaren zu gering war, beschloss die Firma zu Beginn des 20. Jahrhunderts, in den Automobilbau einzusteigen.

In den 30er Jahren brachte Hotchkiss das PKW-Modell 680 heraus. Nach dem Krieg wurde die Produktion dieser Limousine wieder aufgenommen. Sie verfügte über eine 3-Liter- Sechszylindermaschine mit 80 PS.

Das abgebildete Fahrzeug ist wahrscheinlich ein solcher Hotchkiss 680. Er wurde im Winter 1950/51 in Saarlouis aufgenommen. Sein Kennzeichen endet auf LH 4, er war demnach im Département Moselle zugelassen.

Foto: Stadtarchiv Saarlouis.

d) Facel Vega HK 500  

Die Facel-Werkstätten (Forges et Ateliers de Construction d’Eure et Loir) in der Nähe von Paris bauten nach dem Krieg Karosserien für bekannte französische Autohersteller wie Ford France (z.B. den Ford Comète, siehe oben unter 2e) und Simca, weil deren Produktionsstätten noch nicht wieder aufgebaut waren. Ab 1954 begann Facel damit, eigene luxuriöse Personenwagen in Kleinserien herauszubringen. Man nannte sie Vega, nach dem gleichnamigen Stern. Der erste war der Facel Vega FVS, 1958 folgte der HK 500, von dem Sie hier drei Exemplare sehen können. Sie sind alle im Saarland gelaufen. Spätere Modelle hießen Vega Excellence, Facel III (siehe Bild unten!), Facel 6 und Facellia.

Der Facel Vega HK 500 verfügte zunächst über einen V8-Motor mit 5,8 Litern Hubraum und 335 bis 360 PS, ab Frühjahr 1959 einen Chrysler-Motor mit 6,3 Litern Hubraum und bis zu 390 PS. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 230 km/h und konnte damals schon elektronisches Zubehör wie Fensterheber, Antenne, Klimaanlage etc. aufweisen.

Knapp 500 Stück wurden davon gebaut, einige befinden sich noch heute in Händen begeisterter Sammler. (Text nach Infos von Dr. Simmet und aus wikipedia.) Bild unten: ein Facel III im Deutsch- Französischen Garten vor dem ursprünglichen Musikpavillon oberhalb der Wasserorgel.

Logo der französichen Automobilmarke Facel Vega. (Quelle: Facel Broschüre / adaptiert. Urheber bzw. Nutzungsrechtinhaber: Firma Facel. Diese Datei stellt ein Logo oder ein ähnliches Objekt dar. Da es dem Marken- oder Namensrecht unterliegt, müssen bei der Weiterverwendung diese Schutzrechte beachtet werden. Die Datei darf ausschließlich zu enzyklopädischen Zwecken und in mit dem Logo im Zusammenhang stehenden Artikeln verwendet werden.) - Fotos: Dr. Alfred Simmet.)

Wenn Sie, verehrte Leser, noch private Fotos von Autos oder Motorrädern mit SA- oder OE-Kennzeichen besitzen, würden wir uns freuen, wenn Sie sie uns zur Veröffentlichung auf dieser Webseite zur Verfügung stellen würden (wir benötigen nur eine Kopie von Ihren Fotos). Bitte rufen Sie an oder senden Sie eine e-Mail (Nummer und Adresse finden Sie auf der Seite Kontakt). 

HIER GEHT'S WEITER:

> Teil A)  PKW - französische Fabrikate (diese Seite)

> Teil B)  PKW - deutsche und ausländische Fabrikate

> Teil C)  Motorräder und Motorroller                   

> Teil D)  Fahrzeuge mit SAAR-Kennzeichen

> Seite Nutzfahrzeuge (LKW und Sonderfahrzeuge)

> Seite Saarländische Kfz-Kennzeichen

> Gesamt-Übersicht des Kapitels VERKEHR

> Extraseite mit weiteren Fotos und Berichten zum Crèmeschnittchen

ANHANG zu Bugatti 

Jean Kind schreibt uns zum Vergleich der weiter oben gezeigten Bugattis (er hatte hochaufgelöste Fotos zur Überprüfung von Details zur Verfügung):

A) Die Bilder 1 und 3 dürften ein und dasselbe oder zwei sehr ähnliche Fahrzeuge zeigen.

1) Bei beiden Autos enden die vorderen Kotflügel vorne fast oberhalb der Räder.

2) Die vorderen Kotflügel tragen beide auf der Oberseite eine Positionsleuchte.

3) Auf Bild 1 kann man hinter den Scheinwerfern die Winker erahnen; den rechten davon kann man im Bild 3 sehen.

4) Die Windschutzscheiben sind identisch, aber in Bild 3 stehen die Scheibenwischer in einer ungewöhnlichen Stellung.

B) Das Auto in Bild 2 ist offensichtlich ein anderes Cabrio-Modell von Bugatti.

1) Die vorderen Kotflügel gehen vorne bis auf die Höhe der Stoßstange hinunter.

2) Der äußere Zierring der Windschutzscheibe ist anders als in Bild 1.

3) Auf der Oberseite der vorderen Kotflügel befinden sich keine Positionsleuchten.

4) Ein wichtiges Detail ist der Abstand zwischen dem hinteren Rand der Tür und der Vorderseite des hinteren Kotflügels. Im Foto 2 scheint dieser Abstand, trotz der Spiegelung des Kotflügels in der schwarz lackierten Karosserie an dieser Stelle und des ungünstigen Blickwinkels (man erahnt die Fugenleiste zwischen Kotflügel und Karosserie), kürzer zu sein als beim Cabrio im Bild 3. Fahrgestell und Radstand des Wagens in Bild 2 wären demnach kürzer als die des oder der anderen Cabrios (Bild 1 und 3), was darauf schließen lässt, dass es sich tatsächlich um zwei verschiedene Fahrzeuge handelt.

Annexe ( Bugatti )  

Jean Kind nous écrit à propos de la comparaison des Bugattis que vous voyez plus haut (il disposait de photos de haute définition):

A) Les autos des photos 1 et 3 pourraient être une seule et même voiture, tout au moins d'un même modèle.
1 - Les ailes avant se terminent juste à l'avant et sur le haut des roues.
2 - Les ailes avant portent chacune sur le dessus un feu de position.
3 - On devine sur la photo 1, juste derrière les lunettes de phares, les flèches de direction dont on voit celle du côté droit sur la photo 3.
4 - Les pare-brise sont identiques, mais sur la photo 3 les balais d'essuie-vitre sont arrêtés de manière insolite.

B) L'auto de la photo 2 stationnée à Nancy devant un garage, est manifestement un autre modèle de cabriolet Bugatti.
1 - Les ailes avant descendent jusqu'au niveau du pare-choc. Ce pare-choc est d'ailleurs d'un modèle différent de celui de la voiture de la photo 1.
2 - L'enjoliveur exterieur du pare-brise est d'un type différent de celui de la voiture sur la photo 1.
3 - Il n'y a pas de feux de position sur le dessus des ailes avant.
4 - Un détail plus significatif est la distance entre l'arrière de la portière et l'avant de l'aile arrière. Dans le cas du cabriolet Bugatti de la photo 2 il semble que cet écart, malgré le reflet de l'aile dans la caisse peinte en noir brillant à cet endroit et une perspective défavorable (on devine le filet du joint entre l'aile et la caisse), soit plus court que dans le cas du cabriolet sur la photo 3. Le chassis et l'empattement de la voiture 2 photographiée devant le garage Dorget à Nancy seraient alors plus courts que ceux de l'autre (ou des deux autres) cabriolet(s), ce qui impliquerait nécessairement un modèle de voiture différent.